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Russellがポールトゥウィンで開幕戦を制す！

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自動車レースのF1 GP開幕戦のAustralian Grand Prixの決勝が行われ、予選でトップタイムを出したMercedezのGeorge Russellが優勝した。
スタートはFerrariの2台が素晴らしく、Charles LuclercとLewis Hamiltonがジャンプアップ。
そこからRussellとLeclercのトップ争いが始まり、何度レースリーダーが入れ替わったか数えきれないほど。
3番手からスタートのIzack Hadjarのエンジンブローでのストップや、今季新規加入のCadillacから復帰したValtteri Bottasのコース脇でのストップ等でヴァーチャルセーフティカー（VSC）の導入があったものの、上位陣の入れ替わりはあまりなく、結局Russellがトップを守ってフィニッシュ。
2位にはAndrea Kimi Antnelliが入りMercedezが1-2、Leclercが3位に入りHamiltonが続きFerrariが3-4でのフィニッシュとなった。
5位は昨季のチャンピオンのLando Norris、6位には予選で謎のクラッシュ（後に原因は制御ソフトウェアの誤作動と発表）をしてNOTIMEとなり20番グリッドからスタートのMax Verstappenが入った。
7位にはFerrariのパワーユニットを使用するHAASのOliver Bearmanが入り、8位はRacing Bullsから今季デビューのルーキーのArvid Lindbladが入りデビュー戦でポイントを獲得する快挙を成し遂げた。
今季からHondaと組んだAston MartinはエースのFernando Alonsoが17番グリッドからスタートにもかかわらずスタートで10番手くらいまでジャンプアップし期待を持たせたが、ピットインし再度コースに戻ったが37周目（走行は21周）にリタイヤ。
予選を欠場し107%ルールで出走が危ぶまれたLance Strollは43周を走ったところでリタイヤを選択、この2台は次戦以降向けてのデータ収集の走行となった。

結局エントリー22台中完走は16台というサバイバルレースとなり、新レギュレーション初年度の難しさが出たレースとなった。

次戦は翌週のChinese Grand Prixとなり、その2週間後に鈴鹿でのJapanese Grand Prixが開催されることになっている。

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Piastriのレースはスタート前に終了

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自動車レースのF1 GP開幕戦のAustralian Grand Prixで波乱が起きた。
決勝を6番グリッドからスタートするはずだったMacLarenのOscar Piastriがレコノサンスラップ（ピットからスターティンググリッドに向かうラップ）でクラッシュしマシンを失い決勝に出走出来なくなった。
地元出身のドライバーとしては非常に残念だろうが、新規制下での初のGPではこのようなトラブルもあり得るということだ。

昨日の予選に出走出来ず、この週末一度も”107%ルール”のクリアも出来ていなかったAston MartinのLance Strollはチームがスチュアードを説得でき出走できることになり22番グリッドに着くことになっている。

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Russellが今季初ポール！

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自動車レースのF1 GP 今季開幕戦Australian Grand Prixのフリー走行3回目（FP3）と予選が行われ、波乱の中でMercedezのGeorge Russellがトップタイムで今季初ポールを獲得した。

今季から技術規定を大幅に変更した関係でレース運営にも試行錯誤が見える中、Russellは全セクターでトップタイムを記録、2番手以下に大差を付けてポールポジションを獲得した。
2番手にはFP3で大クラッシュを演じ、メカニックの大健闘で予選までにマシンの復旧が間に合ったチームメイトのAndrea Kimi Antonelliが入りMercedezがフロントローを独占した。
3番手には今季からRed Bullに昇格したIzack Hadjarが入りQ1でクラッシュしたVerstappenに代わってRed Bullの意地を見せた。

今季から本格的にワークス参戦したHondaと組んだAston Martinは今GP中でトラブルに悩まされているが、前日のバッテリーのトラブルは発生しなかったものの、FP3でRance StrollのマシンのICEに発生したトラブルに絡みマシンを予選までに組み上げることが出来ずStrollは予選に出走出来ず、セッション中のタイムがトップの107%以内という規定を一度も満たしていないため決勝に出走出来ない可能性が高い（スチュワードの判断による）。
Fernando AlonsoはQ1終盤まで16番手でQ1突破が期待されたが、Franco Colapintoに逆転され0.769秒差（Q1トップのRussellからは2.462秒の大差）で17番手でQ1落ちとなった。
Alonsoやチーム、Hondaにとっては決勝は勝負では無く極力多くの周回をしてデータを取得する場になることだろう。

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Piastriが初日トップ

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自動車レースのF1 GP Round 1 Australian Grand Prixのフリー走行2回目（FP2）がAlbert Parkで行われ、地元出身のOscar Piastriがトップタイムを記録した。
午前中のFP1ではトップのCharles Luclercから1秒少々遅れの6番手だったが、午後のFP2では1.6秒余りのタイムアップを果たしトップとなった。
2-3番手はMercedez、4-5番手はFP1でトップだったFerrariの2台が占め、ここまでのタイム差は0.5秒以内と接近している。

FP1ではトラブルで殆ど走れなかったAston Martin-Hondaは2台とも走行したものの、FP1で走れなかったSergio Perezが17週を走ってトップから5秒落ちの20番手、Lance Strollは10周しか走れずトップから6秒以上遅れてタイム計測された中では最下位の21番手だった。
つまり、ブービーとブービーメーカーとなったわけだ。
その後のインタビューではAston Martinは2台に用意したバッテリー4個の内、早くも2個が使用不能（コンディション、通信不良等）となっていて、使えるのは車に搭載されている2個のみと明かされた。
また日本から近いAustraliaとは言え、予備を日本から空輸して補充することも出来ない状況とのことだ。
明日のFP3か予選でバッテリーのトラブルが出て修復出来ないとなると決勝を棄権と言うことにもなりかねない。

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F1が開幕！

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自動車レースのF1 GPの今年の開幕戦、Round 1 Australian Grand Prixが今日からAlbert Parkで始まり、2026年のF1シーズンが開幕した。
初日の今日はフリー走行の1回目と2回目が行われるスケジュールとなっている。
既に1回目（FP1）は終了しており、Ferrariの2台がトップ2、Red Bullの2台が3-4番手タイムを記録している。
昨季までとはパワーユニットや空力の規定が大幅に変わった初戦なので、各チームともまだ手探り状態に近いものがあるとは思われるが、今のところ先の2チームが好調のようだ。
反対に今季からHondaと組んだAston MartinはHonda製のPUのトラブルが改善せず、Fernando AlonsoはFP1の出走を断念、Lance Strollも僅か3周の走行でマシンを止めている。
Hondaはまだまだ産みの苦しみの出口が見えないようだ。

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ホンダの「インサイト」が復活

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ホンダが新型車「インサイト」を発表し、「インサイト」の名前が4年ぶりに復活することとなった。
この4代目となる「インサイト」は過去の3代のようなハイブリッド専用車ではなく、バッテリーEV（BEV）となり、デザインもSUV風になって全くの”別物”となったようだ。
初代は専用に設計された3気筒の1Lエンジンにホンダ独自のハイブリッドシステム「Honda Integrated Motor Assist（IMA）」を搭載した所謂”燃費スペシャル”で、当時の10・15モード燃費は国産四輪車中トップの36.0Km/Lをたたき出した。
そのためボディはアルミ製で乗車定員は2名のツーシーターとなり、実用性には疑問符が付くとともに高コストで「売れば売るほど赤字」とまで言われたモデル。
後継車種は出ずに2006年に販売を終了し1代限りのモデルとなっていたが、トヨタの「プリウス（2代目）」に対抗して2008年に発売されたモデルに車名が引き継がれた。
こちらはセールス面で初代（国内向け出荷台数が1,600台余り）を大きく上回ったものの、進化したトヨタのハイブリッドシステム「THS II」を搭載した「プリウス」に燃費で及ばず敗北し、またも後継車種が出無いまま2014年に販売を終了した。
ちなみに、この2代目が発表された当初、全体的なフォルムが先に発売されていた2代目「プリウス」に酷似していたことで当時のトヨタの社長に揶揄されたこともある（笑）。
2018年に発売された3代目はボディタイプがそれまでのハッチバックから独立したトランクを持ちながらクーペに見えるファストバック4ドアセダンとなり、ハイブリッドシステムもIMAから「Honda SPORT HYBRID i-MMD」となり、全くの別モデルとなった。
この3代目はベースとなったのが10代目シビックでプラットフォームの大半を共有したものの、2022年に販売を終了し、その少し前に販売を開始したシビックのe:HEVが実質的な後継車種となり三度車名が消えた。

今回復活する4代目は最初に書いたようにハイブリッド専用車ではなく、内燃機関を搭載しないBEVで、しかもSUVテイストのデザインでどこが「インサイト」なの？というクルマになってしまった。
これならわざわざ車名を復活させなくても良かったのではないのかな？

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もう”7”ナンバーが払いだされているの？

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自動車のナンバープレートには上部に地域名と3桁の数字（もしくは数字とアルファベットの組み合わせ）が表示されている。
これは「分類番号」と呼ばれるもので、最初の一桁が乗用車だと”2”（大型乗用）、”3”（普通乗用）、”5”（小型乗用）となっている。
ところが、札幌では見かけないが、一部では”7”で始まるナンバープレートの交付が始まっているとか。
これは”5”と同じで小型乗用を示す番号で、古くは三輪乗用車に用いられていたが、現在では製造が終了していて使われることが無いため、分類番号が二桁だった時期に”5x”が不足した一部の陸運事務所で払いだされたことがあった。
＃札幌でも「札幌77」のナンバープレートを見た覚えがある。
三桁になって使える番号が増えたのでしばらくは大丈夫かと思っていたが、一部の特定の人気の希望ナンバーにおいて不足してきているらしく既に”7”が払いだされているらしい。
これでも不足するようなら三桁目がアルファベットのナンバーが払いだされることになるから、しばらくは大丈夫なんだろうな。

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”911”

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台所でボイラーのリモコンを見ると時計表示が”9:11”となっていた。
「うーん、”911かぁ、空冷も良いけど古くなるから水冷でも・・・」と考えてしまった。
どっちにしても高くて買えないんだけどね（汗）。
つい妄想をしてしまったよ（笑）。

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免許更新

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自動車運転免許証を前回更新してから5年が経過したので更新手続きに行ってきた。
所謂”ゴールド免許”なので優良運転者講習（約30分）を受講するだけでそれほど時間もかからずに新しい免許証の交付を受けられた。
今回からは昨年（令和7年）の法改正で新設されたマイナ免許証も選べたのだけど、交付手続きに余計に時間がかかる（持参したマイナンバーカードに免許証情報を書き込むため）と言われたので今までと同じ免許証にした。
次回以降の更新手続きを考えるとマイナ免許証の方が良かったとは思うんだけど、講習を受けた人のうちマイナ免許証を選んだのは2割もいなかったように見えたなぁ。

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異音の原因はブロワファンのモーターかな？

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三日前に札幌から帯広に来る途中、道東道の狩勝第2トンネルを抜けて下りに入ってから異音が聞こえ始めた。
助手席の妻にも聞こえるとのことなので私の耳鳴りでも幻聴（笑）でも無いことは確か。
空調のスイッチを切ると音は消えるのでどうもブロアファン周りから出てきているらしい。
修理を頼むと部品代と工賃で結構な出費になりそう（ざっとググってみると部品代で2万円弱もする）。
中古の部品を調達して自分で交換しようかな？（汗）

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