トヨタが「クラウン」のマイナーチェンジに伴い新開発の2Lターボエンジン搭載グレードを追加し、10月に発売する見込み。
搭載されるエンジンは既にLEXUSの「NX200t」に搭載されている「8AR-FTS」。
「クラウン」にターボエンジンが搭載されるのは11代目（S17#型）に搭載された「1JZ-GTE（2.5L直6）」以来およそ8年ぶり。
2Lのターボエンジンは1985年に販売終了した「M-TEU（2L直6SOHC）」を搭載したグレード（S12#型の一部）以来30年ぶりとなる。

また同じ「8AR-FTS」をLEXUSのISにも搭載し、「IS200t」として発売する予定だそうだ。

これで「クラウン」と「IS」は”ハイブリッド”と”ダウンサイジングターボ”という2種類の”エコ”（と言われる）パワートレインを持つことになるな。

現地時間6/28に開催された「パイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライム」で日本から参加していたモンスター田嶋（田嶋伸博）は2位でフィニッシュした。
今年も”Elec-Electric Modified”クラスに出走したが、タイムは9:32.401でトップのライバル”Rhys Millen”の9:07.222に後れを取った形で4年ぶりの優勝はならなかった。
それでも4位に終わった昨年のことを考えると良い結果と言えるかな？

既に来年に向けて頭を切り替えているんだろうな。

ミニカーと言っても1/43の模型の車ではなく、50cc以下もしくは出力0.6KW以下の原動機を搭載して実際に公道走行が可能な3輪ないしは4輪の自動車のこと。
原動機が先の条件を満たしなおかつ輪距（トレッド）が0.5m以上の3輪ないしは4輪の車両は道路交通法上原動機付自転車では無く普通自動車登録となるので、運転するには普通自動車免許以上の免許が必要となるが、法定速度は60Km/h（原動機付自転車は30Km/h）となるし二段階右折の必要も無い。
さらに道路運送車両法は原動機付自転車の扱いとなるため、保安基準については原動機付自転車と同じでシートベルトの装備が不要になるし車検も必要無い。
車庫証明も不要なので実際に保管する場所さえ確保できれば比較的簡単に登録出来る（登録は原動機付自転車と同様各自治体にて軽自動車として登録する）し、自動車取得税や重量税・自動車税も不要でランニングコストも安く抑えられる。
普段一人で近距離の移動が多いのであればこういった「ミニカー」で十分なことも多いんじゃないかな？

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今度ジープみたいな車体のミニカーが発売される予定。
屋根が無くて雨の日とかは辛いだろうけど面白そうだ。
これで幌でも付いていて雨風が凌げれば良いんだけどなー。

”レカロ”というと車好きの人なら殆どが知っていると思うが車両用シートの中では高性能なシートを販売しているメーカー。
車以外にも旅客機のシートも製造販売しているので、飛行機を利用する人はそっちを見かけることの方が多いかも。
そのレカログループ内でチャイルドシート等を販売しているレカロチャイルドセーフティは、6月下旬より、ISOFIX対応チャイルドシート「レカロ スタート iZ」を発売する。
自分の車に”RECARO”の名前の入ったシートが付くのには憧れるけど、やっぱり高い（汗）。

現在（6/30まで）レカロチャイルドセーフティはこの「レカロ スタート iZ」のモニターを募集している。
応募しようか！と思ったが、対象は7月から9月頃にかけて出産を予定している人のみということなので諦めた。
もし出産予定があればレカロチャイルドセーフティの公式Facebookアカウント（Recaro Child Safety Japan）が募集しているので、応募してみては？

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独BMWは同社のブランドである”ミニ”から新型の”クラブマン”を発表する。
”クラブマン”は”ミニ”をベースにロング化したモデルで、荷室の容積が増えて積載量が多くなる。
ベースのモデルチェンジが行われた後も先代ベースの”クラブマン”が販売されていたが、今回現行の”ミニ”ベースの新型が発表されると言うことになった。

この”ミニ”は名前こそミニだが、車体が大型化してしまい日本では既に3ナンバーとなっている。
ベースが3ナンバーなので、それをワゴン化した”クラブマン”はさらに大きくなってしまっている。
具体的には先代の3980mm x 1685mmだった全長と全幅がベースの4000mm x 1725mmにプラスすること270mm x 90mmも拡大すると言うことなので、単純計算で4270mm X 1815mmということになる。
全長こそ日本では小型車になるが、全幅は普通車（3ナンバー）となりこの数値はトヨタのマークX（1795mm）やクラウン（1800mm）を超えカムリ（1820mm）やレクサスのGS（1840mm）に迫る。
ベースとなるハッチバックがフルモデルチェンジした時に「最早”ミニ”（サイズ）では無いなー」と思ったけど、今回はそれ以上だなぁ、、、
名は体を表すなんて言うけど、この車（というかブランド）には全く当てはまらなくなったね。

ちょっと縁のある人が車を買った。
その人は昔から車好きで、今までにいろんな車を乗り継いでいるが、今度買ったのは「ロールスロイス」だ。
自分で運転するのが好きな人だけど、このショーファードリブン（運転手に運転させて持ち主は後部座席に乗るのが基本）の車も自分で運転するのかなぁ？
まぁ、最近はメルセデスとかレクサスも遠出の際は自分で運転しなくなってきているようなので、他の人に運転させることになるんじゃないかな？

それにしても安い「ゴースト」で3千万から4千万、高い「ファントム」だと4千万から6千万もする車を良く買ったなぁ、、、
札幌だと結構良い場所に一戸建てを建てられるよ。

横浜ゴムは乗用車用スタッドレスタイヤの新商品「アイスガード5 プラス」を発表し、8月1日から順次発売する。
降雪地帯の冬の必需品であるスタッドレスタイヤは各メーカーが毎年のように新製品を発売している。
夏用のタイヤは走り屋とかモータースポーツに係わっている人でも無ければ制動能力やグリップ性能に関して興味は無いだろうが、スタッドレスタイヤの性能は大げさに言えば命に関わる問題。
というのも雪道やさらに滑りやすいアイスバーンでは比較的簡単にグリップ限界がおとずれるためだ。
夏タイヤでグリップ限界が来ることはまず無いだろうけど、冬道では当たり前のようにタイヤは滑る。
市街地を走っていても路面の状態に依ってはブレーキをかけると簡単にタイヤがロックしたり、ハンドルを切っても曲がらなかったりすることもある。
反対に発進時にはホイールスピンをして前に進まない車も良く見かける（特に後輪駆動車に多い）。
なので、スタッドレスタイヤの性能は気になるところ。
今回発売されるタイヤも前年のモデルに比べて性能アップが謳われている。
ウチの車は今年の正月早々にタイヤを買い換えたばかりなのでしばらくは買い替えないけど、次の冬に買い替えを考えている人には選択肢が増えることになりそうだ。

それにしても真夏に冬用のタイヤを発売しても実際に売れだすのは11月以降だろうなぁ・・・

独ポルシェはプラグインハイブリッド（PHV)カー「918スパイダー」の生産を終了したと発表した。
これで「918スパイダー」は2013年の発売から僅か2年で市場から姿を消すことになった。
といっても元々918台限定で、2014年11月には最後の一台が売れ、その一台が先日工場を出荷されたため今回の生産終了の発表となったに過ぎない。
それに日本円で8,000万円以上もした車だから、生産終了になったとしても庶民にはほぼ縁の無い話だ（笑）。
せいぜい金持ちコレクターの間での取引価格に影響が出る程度だろうなぁ。
あれ？もしかすると欧州での燃費規制の影響が出ることになるのかな？