徒然日記

デアゴスティーニから出版されている「水曜どうでしょう」のDVD付き隔週刊誌最新号は昨日も未入荷だったとのこと。
先月末の大雨でJR室蘭本線が静狩ー小幌間で線路に土砂流入があり、不通となっていた影響で貨物列車が函館ターミナル折り返し運転や運休となったため。
線路は復旧し昨日9/10の始発から列車の運行は再開されているが、荷物はまだ届いていなかったようだな。

「えきねっと」からのメールで十月と十二月の特定期間の平日に便及び座席数限定で新幹線（北海道、東北、上越、北陸）が半額になる「新幹線eチケット（トクだ値スペシャル28）」の案内が来た。
これだと新函館北斗から東京まで片道12,000円弱で乗れることになる。
平日限定というところがアレだけど、そこをクリアすればH5系で東京日帰りってのも可能。
問題は札幌から新函館北斗までが遠いということだけど、ちょっと考えてしまうなぁ（汗）

8/27の大雨の影響で運転を見合わせていたJR室蘭本線の運転再開予定がJR北海道から発表された。
それによると9/10（木）の始発から運転再開で運休（部分、全区間）していた特急北斗も運転再開となる。
今月後半の連休には間に合って良かったな。

8/27-28にかけての大雨で室蘭本線の静狩－小幌間の路盤が流失し、現在長万部駅と伊達紋別駅の間で全列車が運転見合わせとなっている。
この影響で札幌と函館を結ぶ特急列車が明日9/2まで全て運休となり、長万部駅と東室蘭駅の間は代行バス、長万部駅と函館駅の間は臨時の快速列車を運転していて、東室蘭駅では特急すずらん（2本）と接続している。
明後日9/3以降の運転予定も本日発表され、それによると運休区間は長万部駅と豊浦駅の間に短縮され、特急北斗3本を札幌駅と洞爺駅の間で折り返し運転し、洞爺駅と長万部駅との間で代行バスを運転するとしている（函館ー長万部間は臨時の快速列車を運転）。
これにより明日までは1日2往復、9/3以降当面の間は3往復が確保されることとなった。
九月の連休（9/19-23）に北海道新幹線に乗りに行ってみようかと思っていたけど、これだとちょっと厳しいかな？
＃この期間は臨時の特急「ニセコ号」が1日1往復だけ山線周りで運転されているので、それに乗れれば乗り換えなしで函館まで行ける。
出来れば新函館北斗を12:48に発車するはやぶさ24号に乗ってみたいけど、ニセコ号だと間に合わない（汗）。
前日に函館入りしてなんとか24号に乗れればそのまま東京駅を17:20に発車するはやぶさ35号で折り返して新函館北斗に戻って来るというのもある。
折り返しに要する時間が僅か16分なので、新幹線ホームから出ることも無いだろうけど、目的が”乗る”ことだけなので無問題かと（笑）。

銚子電鉄のSNS公式アカウントが、「銚子電鉄の運賃箱、ついに新紙幣が使えるようになりました！」と発信しているのを見かけた。
この手の備品って高いんだよなぁ・・・よく揃えることが出来たなぁ。
近い内に乗りに行きたいけど、最寄り駅までの交通費の方が桁違いに高いのでなかなか行けないんだよねぇ（汗）。

先週の日曜日は天気が好かったのでかねてから行きたかった豊浦町の小幌駅に行ってきた。
その時にTHETAで撮ってきた全天球画像がこれ。

写っているだけでも10人ほどの人がいるので、秘境感はあまりないなぁ（汗）。
ちなみに、ここまで乗ってきた長万部行の普通列車に乗っていたのが22人、ここで下車した人はその内の半分の11人。
さらに私たちが着いた時にすでに1人が下り線のホームにいたので、この時は12人がいた計算になる。
最初からいた人はいつからいたんだろう？（汗）。

※と記事を書いてみたが、どうも全天球画像表示用に使っているプラグイン「WP VR」が運用中のテーマ（Pixeled）と相性が悪いのか画像が全く表示されないorz。
※のちのち調べて表示できるようにしないと（汗）。

全天球画像そのものは下の写真

上の画像の正面が豊浦方（東室蘭方面）なので、左側のホームが下り線、右側のホームが上り線。
ここは複線区間で列車交換可能だけど、待避線は無いので追い抜きは不可能（レールは見えるけど、真ん中のレールはどこにもつながっていない）。

＃2026/08/28追記：「THETAの画像が表示されるようになった」に書いたように、「WP VR」の設定を変更すると全天球画像が表示されるようになった。

昨日8/23に豊浦町の小幌（こぼろ）駅に行ってきた。
鉄道だけで行くには札幌から東室蘭駅まで行き、そこから長万部行の普通列車に乗るのが一般的で、帰りも40分ほど後に通過する長万部発東室蘭行の普通列車に乗るのが確実。
＃小幌駅を2時間半後に出る普通列車で長万部まで行き、そこから函館本線（山線）経由で戻るのも可能だけど、時間がかかりすぎる（汗）。
東室蘭から長万部（実際には新函館北斗）までは非電化区間なので、運行しているのは気動車のみとなる。
2004年に長万部から東室蘭へ向かった時はキハ40型だったが、既に定期運用から外されて（一部車両は解体が進んで）いるので今回は往復ともH100型（行きH100-32、帰りH100-84）だった。
また、行きに乗り換えで降車した千歳駅では石勝線の新夕張行が停車中で、これもH100型（H100-85）だったので都合3両のH100型を見たことになる。

帰りに乗ったH100は石炭専用貨車のセキ3000風のラッピングをされていた（笑）。

昨日の札幌は朝から晴れて好い天気だった。
気温も上がり、最高気温は予報通りに30度を超える30.8度を観測して真夏日になって暑くなっていたらしい。
”らしい”と言うのは、私自身は昼前には札幌を離れて帰着したのは20時を過ぎてからだったので日中の暑さを知らず、帰宅後に家族に訊いたら暑かったとのことだったから。
私自身は列車の乗り換え時と帰りの列車を待つ間以外は冷房の効いた（効き過ぎた？）列車の中にいたので、暑さを感じたのはちょっとだけだったよ。

東室蘭駅でからの列車は終点の苫小牧に到着した。
見ると小樽行きの列車が既に入線していたので、速攻でホームに行き座席を確保。
転換クロスシートの721系電車で良かったよ。
短距離ならまだしも、1時間以上乗るのにロングシートは厳しいよ（汗）。

小幌駅からの列車は終点の東日本駅に到着。
すぐに向かい側のホームに移動して苫小牧行きに乗り換えた。
行きは千歳駅と東室蘭駅で乗り換えたが、帰りは東室蘭駅と苫小牧駅で乗り換える予定。
到着まで3時間近くあるなぁ（汗）。