特にテーマを定めず気楽に書く日記（主に温泉やパソコン、アニメ、カメラに関することになるかな？） リンクはトップページ、個別記事のどちらでもご自由に。写真等の転載は該当記事へのコメント等でご連絡を頂けるとブログ主が喜びます。＃記事内の商品紹介等にはアフィリエイト広告を含みます。
昨日12/11に開催された「ニスモフェスティバル」に神奈川県の中古車店が出品した車が凄い。
なんと走行僅か10Kmで未登録の「スカイラインGT-R（R32）」。
しかも1994年12月に販売を終了する10か月前の同年2月に発売された「VSpecII」の中でも超レアな「N1」！。
一体何台生産されたんだ、このモデル？
製造されて22年が経過しているので、油脂やゴム製品は劣化が進んでいるから全てを交換しないとまともに動かないような・・・
というか、その辺は定期的に整備しているのかな？
中古車検索サイトのcarsensor.netで探してもこのモデルは皆無で、せいぜいベースとなった「VSpevII」があるくらい。
その「VSpecII」の走行1.7万Kmの個体で880万円と新車時価格を350万円も上回るプライスタグが付けられているくらいだから、今回出品された個体にはいったいいくらの値段が付けられるのだろう？
出品者側でも値付けが難しいと言っているが、そりゃぁそうだろうなぁ、、、
過去の記録等を見ると2000万円以上でもおかしくないとか？
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日産の「サニー」というと古くはトヨタの「カローラ」と「CS戦争」と呼ばれる販売合戦を行った車。
この「サニー」の生産を終了すると発表された。
「あれ？とっくに終わっているのでは？」
と思った人もいるだろうけど、それは正解。
日本での「サニー」の生産と販売は2004年で終了しており、今回は発表されたのはメキシコで1992年から生産されている「サニー（現地名”ツル”）」の生産。
メキシコではこのモデルが24年間の長きに渡って生産されていたが、それも終わるということになった。
一つの時代の終わりなのかなぁ？
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11月の登録車及び軽自動車の販売台数が発表された。
それによると登録車の販売台数トップはマイナーチェンジ＆ハイブリッドグレードを追加した日産の「ノート」。
販売台数は前年同月比144.4%増の15,784台で、これは軽自動車トップのホンダ「N-BOX」の14,813台をも上回っている。
「ノート」がトップに立つのは初めてで、現行に切り替わって以降の最高順位（登録車中）は新型に切り替わった直後の2012/9～2013/3と2013/7-8の3位。
11月に追加したシリーズハイブリッドの「e-Power」が好調で、販売台数の7-8割を占めているそうな。
やはり日本人にとって「ハイブリッド」という単語は魅力的なんだなぁ。
2016年11月販売台数ランキング（※：軽自動車）
順位 メーカー 車名 台数 前年同月比（％）
1 日産 ノート 15,784 244.4
2 ホンダ Ｎ-ＢＯＸ 14,813 105.5 ※
3 トヨタ プリウス 13,333 221.4
4 ダイハツ ムーヴ 13,201 168.7 ※
5 トヨタ アクア 12,409 81.4
6 トヨタ シエンタ 11,608 113.7
7 ホンダ フリード 10,445 362.4
8 ダイハツ タント 10,279 93.8 ※
9 トヨタ ヴォクシー 8,878 100.2
10 日産 デイズ 7,705 72.0 ※
11 日産 セレナ 7,293 191.8
12 スズキ アルト 7,237 95.8 ※
13 ホンダ Ｎ-ＷＧＮ 6,736 102.1 ※
14 トヨタ カローラ 6,546 77.5
15 スズキ ハスラー 6,368 111.7 ※
16 ホンダ フィット 6,333 86.5
17 スズキ スペーシア 5,970 105.7 ※
18 スズキ ワゴンＲ 5,825 83.6 ※
19 トヨタ ノア 5,750 122.9
20 トヨタ ヴェルファイア 5,609 151.8
21 ダイハツ ミラ 5,241 79.2 ※
22 トヨタ パッソ 5,164 150.8
23 トヨタ ヴィッツ 5,145 85.1
24 マツダ デミオ 5,044 111.1
25 ホンダ ヴェゼル 4,591 89.5
26 トヨタ ハリアー 4,461 105.2
27 スズキ ソリオ 4,449 103.2
28 三菱 ｅＫ 4,405 146.2 ※
29 ダイハツ キャスト 4,368 47.6 ※
30 トヨタ アルファード 3,856 114.3
31 スバル インプレッサ 3,552 94.3
32 ホンダ ステップワゴン 3,347 82.2
33 日産 エクストレイル 3,313 87.2
34 スバル フォレスター 3,299 143.7
35 トヨタ クラウン 3,290 66.5
36 トヨタ エスクァイア 3,191 89.7
37 ダイハツ ウェイク 2,992 124.6 ※
38 ホンダ シャトル 2,775 68.9
39 トヨタ タンク 2,663 (28-11)
40 トヨタ ルーミー 2,575 (28-11)
出典：一般社団法人 日本自動車販売協会連合会、一般社団法人 全国軽自動車協会連合会
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イタリアのスーパーカーメーカー、フェラーリのフラッグシップモデルで499台限定で生産され完売した”ラ・フェラーリ”の追加生産分がオークションに出品され高額で落札された。
この”ラ・フェラーリ”はイタリア中部地震の被災者支援のためにフェラーリ会長の意向により1台だけ追加生産された個体。
通常生産分の499台はあっというまに完売したため、今では金を積んでもなかなか入手できない希少車となっている。
そのため、今回の”500台目”の生産分はコレクターの注目を集めていた。
先日フロリダで開催されたオークションに出品されると価格は吊り上がり、最終的には700万ドル（およそ8億円弱）で落札された。
これは発売当時（2013年）の新車価格である130万ユーロ（およそ1億5,500万円）の5倍以上の価格。
元々の価格も一般人には縁のない金額だけど、さらにその5倍以上なんてどこにそんなお金が眠っているんだろう・・・
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現代の車は電子化が進み、駐車中でも電力を消費しているので、長期間放置するとバッテリーがあがってしまうこともある。
そうなるとJAFを呼ぶか他の車のバッテリーと自車のバッテリーをブースターケーブルで直結する等しないとエンジンがかからなくなってしまう。
そんな時に簡単にバッテリーを充電できるモバイルバッテリーがamazonで販売されている。
Lumsing カーバッテリー 充電器 12V車用 自動車 バイク バッテリーチャージャー 13500mAh モバイルバッテリー（ブラック）
このバッテリーは5Vと12Vの出力を持ち、アダプターを介して車のシガーライターソケット（最近は”アクセサリーソケット”と呼ぶらしいが）にプラグを差し込むことで車のバッテリーを充電することが出来るというもの。
説明によれば30分ほどの充電でエンジンをかけることが可能になるらしい（ただし12V車限定）。
そしてエンジンが始動すると反対にモバイルバッテリー側に充電することも可能なので、走行しながら消費した電力を充電しておけば再度バッテリーが上がってもそのまま車載側のバッテリーに充電することが出来る。
というか、そんなにバッテリー上りが起きるようならバッテリー自体が寿命なのかもしれないが。
5Vの出力を持っているので、スマホやタブレットの充電にも使える。
万が一に備えて持っておくのも良いかも。
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F1GPにメルセデスチームから参戦していて、今年のチャンピオンとなったニコ・ロズベルグが12/2に突然F1から今季限りでの引退を発表した。
ニコの父親のケケ・ロズベルグも1982年にF1チャンピオンになっているので、グラハム／デーモン・ヒル親子に次いで史上二組目の親子でチャンピオンを獲得したF1パイロットとなった。
来季もメルセデスからの参戦が決まっていたとのことだが、突然の引退発表で驚いている。
ちなみにチャンピオンを獲得した年に引退を発表するのは”プロフェッサー”アラン・プロスト以来とのこと。
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BMWは1シリーズと2シリーズに新型の2Lターボエンジンを搭載した。
特に120iはもともと1.6Lターボエンジンを搭載していて、これを2Lターボに換装。
エンジンスペックは最高出力が184ps/5000rpm、最大トルクは270Nm/1350-4600rpmとなり、1.6Lターボエンジンの177ps/5000rpm、250Nm/1500-4500rpmに比べると向上している。
反面、燃費は16.8Km/Lから15.9Km/Lに低下しているが、エコカー減税対象になっており自動車取得税が40％、重量税が25％減税される。
このニュースを取り上げた記事の中には、出力とトルクの向上を”大幅な”と表現しているものがあったが、向上幅は前記のように7ps/20Nmに過ぎず、最大出力で3.9%、最大トルクで8%にしかならない。
燃費に関しても5.4%の低下を”僅かな低下”と表現しているが、5.4%が”僅か”なら3.9%も”僅か”なんじゃないだろうか？
排気量自体は25%も増加しているので、これはちょっと過大な表現ではないかねぇ？
もしかすると書いたライターはメーカーからお金を貰って書いたのかな？とも勘繰れるよ（笑）
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ダイハツがスーパーハイト系軽自動車「タント」を改良して発売した。
改良点は衝突安全装置を従来の「スマートアシストII」から新開発の「スマートアシストII」に変更した点と、後部左右にセンサーを追加して死角にある障害物の検知を可能にした点。
新開発の「スマートアシストIII」はカメラがこれまでの単眼からステレオカメラになり、これまでは対車両に限定されていた衝突回避支援ブレーキ機能動作が歩行者にも対応した。
動作する速度域もこれまでの4-50Km/hから4-80Km/hに広がり（対歩行者は4-50Km/h）、作動する速度差も4-20Km/hから4-30Km/hに拡大。
これで価格は据え置きということだから、これが売れないわけがない。
これまで自動ブレーキの性能に関してはライバルのスズキに後れを取った形になっていたけど、これで同等もしくはそれ以上になったので、これまで以上に販売面で優位に立つことが予想される。
軽自動車の販売トップはホンダの「N-BOX」だが、この新しい「タント」が販売面で逆転する可能性が高くなった。
暦年（1-12月）のトータルで逆転するのは難しいけど、年度（4-翌年3月）での販売台数は逆転するかも？
ホンダは自動ブレーキの性能がそれほど高くないが、反対に見れば性能の伸びしろが大きいとも言えるので、はやいとこ「Honda SENSING」の性能を上げてほしいね。
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スズキ自動車は11/29にコンパクトハイトワゴン「ソリオ」にハイブリッド仕様を追加し発売した。
燃費測定を法規通りに実施していなかった関係で発表が遅れていたが、この度ようやく発表された。
「ソリオ」にはこれまでも同社の軽自動車「ワゴンR」「アルト」に搭載されている「S-エネチャージ」と同じ仕組みの「マイルドハイブリッド」仕様を設定していたが、今回追加された「ハイブリッドSZ」「ハイブリッドSX」は状況によってモーターのみでの走行も可能な所謂”ストロングハイブリッド”だ。
グレード名もマイルドハイブリッド仕様は「ハイブリッドMZ」「ハイブリッドMX」とマイルド（Mild）の頭文字が入っているのに対し、ストロング（Strong）の頭文字が入っている。
気になる燃費は32.0Km/Lとこのクラス（と言っても他には先日発売になったトヨタの「ルーミー」「タンク」、ダイハツの「トール」、スバルの「ジャスティ」しかなく、しかもこの4車は外観だけ異なる兄弟車）ではトップで、マイルドハイブリッド仕様の27.8Km/L（「ハイブリッドMZ」2WD）より15%のアップとなっている。
「ソリオ」は発売当初から気になっていた車で、ストロングハイブリッドの噂も以前からあり楽しみにしていた。
ちょっと残念なのはこのストロングハイブリッド仕様には4WDが設定されていないこと。
それがあれば北海道では売れる車種になると思うんだけどなぁ。
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トヨタの高級セダン「クラウン」は初代モデルが1955年の発売で、2016年現在販売されているのは14代目となる長寿モデル。
現行の14代目が発売されたのが2012年12月で、来年（2017年）末で丸5年となる。
その来年末にはフルモデルチェンジを受けるという話で、モデルサイクルは5年となりそうだ。
次期モデルではパワーユニットが2Lのターボと2.5Lのハイブリッドとなり、現行にある3.5Lエンジンは廃止になるとも。
もしこの情報が本当だとするとクラウンから六気筒エンジンが無くなってしまうことになる。
「クラウン」のエンジンは初代こそ直列4気筒のみだったが、1967年に二代目に直列六気筒のM型エンジンが搭載されて以降、現行の13代目に至るまで六気筒エンジンが搭載され続けた（2003年発売の12代目からはV型六気筒に変更）。
特に四代目から12代目までは一部のディーゼルエンジン・LPGエンジンを除くと六気筒エンジンのみ（八代目にはV型八気筒搭載グレードもあり）だった。
このため、現行モデルに四気筒エンジン（2.5Lハイブリッド、2Lターボ）を搭載する時にはトヨタ社内で論争があったという。
そこまで六気筒エンジンに拘ってきた「クラウン」もダウンサイジングの波には勝てないのか、次期モデルでは六気筒エンジンが無くなってしまうとはねぇ・・・
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