昨年欧州日産が製作した「ジュークＲ」が市販されることが決まったらしい。
「ジュークＲ」は日産の小型ＳＵＶ（？）である「ジューク」にスーパースポーツ「ＧＴ－Ｒ」のエンジンと駆動系を移植した冗談のような車で、発表された当初は欧州日産がプロモーション用に特別に製作したモデルで、壮大な冗談かと思われていた。
ところが先日欧州日産が限定生産することを発表し、既にオーダーが入っている3台を夏に納車することも合わせて発表された。
さらにアメリカ日産の副社長が「アメリカでの価格は59万ドル（1ドル78円で計算すると約4600万円）程度」とうっかり発言（笑）して価格が明らかにされてしまった。
ベースとなるジュークの16GT FOURの価格が245.2万円なので、それに比べると18倍以上の価格となる。
欧州日産ではさらに追加での注文を受け付けると言うことなので、この金額を出せる人は注文してみるのも一興かと（笑）。

それにしてもあの短い車体（＆ホイールベース）に545psもの出力（16GTは190ps）のエンジンを入れてしまったのだから、本家のＧＴ－Ｒと比べるとかなりじゃじゃ馬なんじゃなかろうか？（流石に車体幅はベース車+145mmの1910mmと拡大されている）。

ちなみに国産車で4600万円を超えて市販されたのはホンダが2005年にSUPER GTのホモロゲーション取得用に生産販売した「NSX-R GT」（5000万円）の1台のみらしく、このジュークＲが国内で販売されればそれに次ぐ高価車両ということになる（レクサスＬＦ－Ａのニュルパッケージですら4500万円弱）。
現在は国内でこのジュークＲを販売する予定は無いらしいけど、日産本社での扱いがされるようになれば面白いことになるかも？（笑）

トヨタのプリウスシリーズ（プリウス・プリウスα・プリウスEX・プリウスプラグインハイブリッド（以降PHVと表記））は国内新車販売台数でトップを走っている。
2012年4月の販売台数も4車種合計で21,906台（自工会発表値）でトップを維持している（2位はアクアの18,481台）。
プリウスの販売台数の内訳は雑誌「ベストカー」の記事によれば、プリウス10,623台、プリウスα10,042台、プリウスEX178台、プリウスPHV1,069台となっている（合計が21,912台となって自工会発表値と食い違っているが誤差の範囲だろう）。
実際には共通部分の殆ど無い4車種（プリウスとプリウスPHVは外見は良く似ているが）なので、それぞれを別車種として考えるとどの車種もアクアの販売台数に届かないことになり、実質の販売台数1位の座に輝くのはアクアではないかと思う。
まぁそれはおいとくとして、面白いのは出たばかりのプリウスPHVが1,069台も売れているということ。
月間販売台数が3桁の車種も多いのに、ベースになったプリウスよりも約100万円も高い（補助金が出るので価格差は縮まる）にも関わらずこれだけ売れているのは素晴らしいことでは無いだろうか？

ちなみに1,069台と言う台数はダイハツが今年に入ってから売った乗用車（登録車）の台数（1,048台）を上回るものだ。
現在ダイハツが販売している乗用車は「クー（BB,デックスのOEM元）」「ブーン（パッソのOEM元）」「ブーンルミナス（パッソセッテのOEM元で販売終了が決定）」「ビーゴ（ラッシュのOEM元）」の4車種。
5月からはこれらに加えてトヨタからカムリのOEM供給を受けて「アルティス」の販売が始まっているが、今回の統計には入っていない。
まぁダイハツは販売のメインが軽自動車だから登録車が売れていないのも仕方が無いのかも？

さらに旧型プリウス（NHW20型）の継続販売であるプリウスEXも3桁売れている（3月で生産を終了した模様なので納車が4月になったか在庫販売なのだろう）のだから、多少なりとは言え需要はあるんだなぁと思った。
装備が簡略化されているけど価格が安いから法人関係とかの需要があるのだろうか？
実際には身近に個人でプリウスEXを買った人もいるし、ネットで探すと同じように個人で購入した人を見かけるので、結構個人ユーザーにも売れたのかもね（汗）。

車のタイヤをようやく冬タイヤから夏タイヤに交換した。
例年大型連休頃の遠出が終わった後に交換するようにしているので、今年も同様に大型連休での休み後の休日である今日になって交換作業を行った。
流石にこの後で雪が積もるようなことは無いだろう（オホーツク海側では先日積もったけど）。

今年は油圧式のジャッキ（パンタグラフ式）を借りてきているので、例年よりはジャッキアップは楽だったが、やはりタイヤを運んだりするのは疲れるな。
今日は天気も良い（風は強くて冷たいけど）のでこの後に温泉でも行って来ようかな？

一昨日（5/8）発表された4月の「新車乗用車販売台数ランキング」（上位30台）を見ると、昨年12月に発売されたトヨタのコンパクトHVカー「アクア」がホンダの「フィット」を抜いて2位に上がっている。
販売台数はアクアが18,481台、フィットが16,160台とその差は2千台強と結構な差が付いた。
1位は相変わらずトヨタの「プリウス」で販売台数は21,906台。
販売台数が1万台を超えたのはこの3車種だけで、4位のホンダ「フリード」が7,823台。
他に目に付いたのはトヨタの「アルファード」が3,865台で9位、同じくトヨタの「86」が2,760台で17位、マツダの「CX-5」が2,427台で19位といったところか。
9位に入ったアルファードは前年同月比が872.5%と兄弟車の「ヴェルファイア」（4,730台、779.2%）と共に大きく伸びているが、
これは昨年4月（以降）は東日本大震災の影響で販売台数が大きく減少したことが原因。
この2車種ほどではないが、上位30台の内の殆どが昨年同月比が大きく伸びている（数字が出ている中で昨年同月比が100%未満なのは日産「マーチ」の69.8%のみ）。

アクアは発売された月こそ上位30台に入っていなかったが、翌月（2012年1月）から上位に顔を出すようになり、4位（1月）→3位（2月）→3位（3月）と順位を上げ4月はついに2位にまで上がってきた。
これだけ販売（実際には登録）された台数が多くなってきたので、街中で見かけることも増えてきている。
バックオーダーはまだ多いと思われるので、今月以降も台数を伸ばすんだろうなぁ。

自動車メーカーのいすゞは現在乗用車の生産をしていない。
ところが日本自動車工業会の統計情報を見ると、2011年3月に1台だけいすゞが小型乗用車を販売したことになっている。

昔は「べレット」「117クーペ」のようなスポーティーカーや「ジェミニ」「フローリアン」等のセダンを生産・販売していたが、10年以上も前に乗用車の生産をやめ、他メーカーからのOEM供給を受けて販売のみを行っていた。
そのOEM車の販売も2002年のアスカの販売中止により無くなってしまった。

筈だったのだが、その後も細々とOEM車の販売が続けられていて、2010年までは日産キャラバンのOEM車である「COMO」が乗用車として販売されていた。
2012年現在では「COMO」は商用車（バン）とマイクロバスのみのグレードが残るのみで、5ナンバー登録が出来る車種はいすゞには無いと思われるのだが、最初に書いたように2011年に1台だけとは言え販売されたことになっている。
これは一体どういうことなのだろうか？と思ったのだが、思いついたのは2010年に販売終了したワゴンタイプの在庫を売ったのが2011年3月では無いか？ということ。
あくまでも私個人の推測に過ぎないが、こういうことを考えるのは結構楽しいな。

先週末の帯広往復を前に車に給油をして、札幌-帯広間の往復と帯広-陸別間の往復をした時の走行距離が670Km。
帯広と札幌で給油をしたのが合計36.6Lだったので平均燃費は18.3Km/Lと久しぶりに好燃費を記録した。
最初の給油後に市街地を殆ど走らずに高速道路での巡航と郊外の国道の走行だったのが好燃費の要因だと思う。
過去には2回連続で20Km/Lを超えたことがあったが、その時は郊外の国道が大半で高速は日高道と道央道合わせて100Km程度だった。
今回は670Km中400Km以上が高速道路の走行で平均速度が高かったにもかかわらず良い燃費を記録できたのにはちょっと驚いた。
まぁ天候にも恵まれたのも大きいかな？