トヨタ自動車のHV車「プリウス」とPHV車「プリウスPHV」がマイナーチェンジされ、共に100Vの電源（最大1500W）を供給出来るコンセントがオプション設定された。
両車ともフロントコンソールトレイ内とラゲージスペースに1500Wまでの電力供給が可能なサービスコンセントがオプション設定され、プリウスは今日10/22から、プリウスPHVは11/1から発売される。
なおこのコンセントを選択できるグレードは”Lグレード”（プリウスPHVには今回のMCでグレード追加）を除く全グレードとのことだ。
これにより屋外でのレジャー時や災害等による停電時には車から電源を取るのが容易になり、このコンセントが東日本大震災の被災地で重宝したように災害時には有用なオプションと言えるだろう。
1500Wと言うと電気釜や電子レンジ等の調理用機器の使用も可能になる容量なので、屋外でのレジャー時でも炊き立てのご飯を食べることが出来るようになるし、デスクトップPCを屋外に持ち出して使うことも出来るようになる。
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「アヴェンタドール」に気筒休止とアイドリングストップ ってねぇ・・・・・
イタリアのスーパーカーメーカー「ランボルギーニ」は同社のフラッグシップモデル「アヴェンタドール LP 700-4」の2013年モデルにアイドリングストップと気筒休止システムを搭載したと発表した。
気筒休止システム「CDS」は速度が135Km/h以下で負荷の小さい時にV12エンジンの片側バンクを休止し、ストレート6として動作させるもの。
元々最高出力が515kW（700PS←車名にある「LP 700-4」の700はこれからとってる）もあるので、半分になっても十分すぎるパワーだ（単純に半分になるわけでは無いが）。
しかも動作条件が 「速度が135Km/h以下で負荷の小さい時」ということであれば、日本国内の公道を走る時はほとんど気筒休止状態じゃないんだろうか？（笑）
一方のアイドリングストップはエンジンの再始動にバッテリでは無く、「スーパーキャップス」と呼ばれるコンデンサーからの電力でスターターを回すとのことなので、大型バッテリを積むことも無く軽量化に成功しているとのこと。
これらのシステムの搭載で平均燃費は約7%向上し、高速走行時は20%の燃費向上と排気ガスの20%低減に成功しているとのことだ。
そうは言っても、そもそもこの車の燃費は市街地で3.66Km/L、郊外で8.85Km/L、複合燃費で5.81Km/L（全てメーカー公表値）と良くない（というか悪い）ので、焼け石に水のような感がある。
つーか！こんな高価な車（税込み本体価格￥41,973,750）を買うような人は燃費なぞ気にしないのでは無いか？燃費を気にするような人はこんな車は買わないよね（笑）。
今回このようなシステムを搭載することで「一応環境のことも考えてますよ。」とアピールしたいだけじゃないんだろうか？
買う人にとっても周囲に対する免罪符にしたいのかな？
しっかしスーパーカーにもアイドリングストップとはねぇ、、、、、、、、悪いことでは無いと思うけど・・・・・・・・
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冬タイヤ
まだ時期は早いけど、そろそろ冬タイヤへの交換について考え始めている。
というのは昨年まで使っていたタイヤは新品時から雪上でのグリップ性能に不安を覚えたのと購入後2シーズンを経過したため、買い替えるかそのまま使うかの選択をしなくてはならないため。
冬（スタッドレス）タイヤは溝が残っていてもゴムが劣化して固くなるとグリップが悪くなるので、走行距離よりも使用時間のほうが寿命に影響を与える。
実際に昨年使っていたタイヤには十分に溝が残っているのだが、購入後2年が過ぎているので今年は新品に買い換えようかと思っているが、費用を考えるとどうかな？と躊躇している。
本当は車ごと買い替えたいのだけど（そうするとタイヤサイズも変わるので新品タイヤを買っても無駄にしてしまう）、それこそ費用の問題があるので無理かと。
うーん、今年は今のタイヤをそのまま使おうかなぁ？
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アコードプラグインハイブリッド（PHV）の発売は北米で来年か
7/4の記事「アコードプラグインハイブリッド（PHV）の発売は9月末から10月頭か？」ではこのタイトルの通りのことを書いたが、今日9/21のホンダの社長会見では
「新型アコードをベースとしたプラグインハイブリッド車を2013年初めに米国で発売するのに続いて、新たに2モーターを搭載したハイブリッドタイプも追加します。その後、日本やその他の地域にも展開していきます。」
とのことなので、年内の発売は無いということになった。
ちょっと残念だけど、PHVについては来年まで待つことになりそうだ。
同じ会見では来年（2013年）にフィットのフルモデルチェンジが行われることや、2015年までに軽自動車を新たに6車種（11月発売予定の「N-ONE」を含む）投入すること、その中には「ビート」の後継と見られる「アグレッシブな走りを実現するオープンスポーツカー」があり2014年に発売すること、3モーターハイブリッドシステム「Sport Hybrid SH-AWD（R）（Super Handling All Wheel Drive）」を搭載したレジェンド後継車を2014年に発売すること等が発表された。
他にもフィットシリーズとして小型SUV（名前は「フィットカントリー」か？）や「シティ」の名前を冠した車の2年以内の発売も予告された。
これらの中で気になるのは「ビート」後継と思われる軽スポーツとアコードPHVとシティかなぁ？
国内で登録車販売台数トップを争っている「フィット」がどう変わるかも興味深い。
社長会見の骨子は下記のURLで読むことが出来る（リンクは張らないので、URLをコピー／ペーストしてください）
http://www.honda.co.jp/news/2012/c120921a.html
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フリードの2列シート（フレックス）ってなくなっていたのね（汗）
毎年RSRに行く際に思うのが、「ウチの車に荷物がもっと積めたらなぁ・・・」と言うこと。
実際に買い替えを検討しているわけでは無いけど、買い換えるんだったら今の車（K12マーチ）よりも荷物が積めてなおかつ車体は小さめで燃費が良い車と思っている。
そこで候補と考えているのがフリード（ハイブリッド）やフィットシャトル（ハイブリッド）辺り。
フリードの3列目のシートは使わないと思うので、2列シートのほうが良いが、フリードスパイクはリアサイドの窓が無くなっていて左斜め後方の視界が悪そうなのでパス。
そこで友人が思い出させてくれたのがフリードの2列シート車である「フレックス」。
で、メーカーサイトを見たら現在のフリードには6人乗りと7人乗りしかラインアップされていないことが判明。
この両方とも3列シートなので荷物を積む際にはシートを左右に跳ね上げねばならず、しかもその分積載量が減ってしまう。
調べてみると2列シートのフレックスは2011年10月のマイナーチェンジで廃止されていて、現在入手しようとすると中古で探すしかない。
うーん、そうなると視界の悪さを我慢してスパイクにするか、それともフィットシャトルにするかのどちらかかなぁ？
って、購入予定は今のところ無いんだけどね（汗）。
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アコードプラグインハイブリッド（PHV）の発売は9月末から10月頭か？
ホンダと全日空と日本レンタカーは9月から11月までの3ヶ月間に熊本県で「観光レンタカー実証実験」を共同で行う。
この実証実験で使われる車両は電気自動車（EV）とプラグインハイブリッド（PHV）車で、熊本県の阿蘇くまもと空港を起点とした観光客にEVもしくはPHV車を利用してもらって観光レンタカーの実証実験を行うというもの（レンタカー料金はなんと無料）。
詳しい内容はホンダのサイトに出ているのでそちらを見ていただくとして、このニュースリリースで気になったのは、
「プラグインハイブリッド車は2012年10月上旬からのレンタルとなります。」
という一文。
EVのほうは8月下旬に発売になるフィットEVが使われることになると思われるので、実験開始時には市販がされていることになるが、PHV車のほうは実験開始時には市販されていないということなのだろう（少なくとも国土交通省の認可が下りていない状態なのか？）。
PHV車として使われるのは恐らく「アコードPHV」になると思われるが（同社サイトのイラストでもアコードに見える）、10月上旬になれば市販が始まっているということになるのかな？
2012/07現在で市販されているPHV車と言えばトヨタの「プリウスPHV」のみだが、ホンダも「アコードPHV」で追撃するということか。
ホンダのニュースリリースページのURLは「http://www.honda.co.jp/news/2012/c120705.html」
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「フィットEV」の走行可能距離は225Km
ホンダが8月下旬に日本国内での販売を開始する予定の電気自動車（EV）「フィットEV」の1充電当りの走行可能距離が225Km（JC08モード）になることが発表された。
大手自動車メーカーから発売されるEVの走行可能距離で過去最大は日産自動車の「リーフ」の200Kmだったが、「フィットEV」は「リーフ」よりも小容量（20KWh）のバッテリーを搭載しながらも、回生効率を上げる等で走行可能距離を延ばしてきた。
他の日本メーカーのEVでは三菱自動車のiMIEVが160Km（10・15モード）、同じ三菱自動車のミニキャブミーブが搭載バッテリ容量の違い（10.5KWhまたは16.0KWh）によって異なるが100Km～150Kmなので、フィットEVはこれらを遥かに上回ることになる（あくまでもカタログデータでだけど）。
フィットEVはアメリカで一足先に個人客向けの納車が始まっているが、日本では当面の間は個人ユーザーが購入することは出来ず、自治体及び企業向けのリース販売のみとなるのは残念。
アメリカでもリース販売となっているが、3年リースの契約で月額約3万円だそうだ。
車両価格を考えると格安に思えるが、ホンダは過去にも燃料電池車「FC-Xクラリティ」（実際の価格は1台数億円とも言われていた）をアメリカで同程度の金額でリース販売していたこともある（日本では60万円以上だった思う）。
これはアメリカのユーザーは次世代テクノロジー採用と言っても高価では買ってくれないので、一般車両並みの価格でリースしていたためだ。
今回のフィットEVの価格もそれに倣ったものと思うがどうだろうか？
日本での価格は未発表らしく情報を見つけることが出来なかったが、個人ユーザーでは契約できないので知っても仕方ないかな？（笑）
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「パイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライム」は延期になっていたのね
毎年この時期にアメリカはコロラドスプリングス近くのパイクスピークで行われているヒルクライムレース「パイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライム」の今年の開催は延期されていた。
当初の日程では決勝が7/8（日本時間では今日7/9）だったので、結果がどうなったかを知りたくて調べたら、今年は山火事の影響で8/7-12に延期されていた（決勝は8/12）。
ってことはRSRの日程と重なると言うことになるが、決勝は日本時間の8/13なのでRSRが終わってから1日後ということになる。
昨年世界記録を更新して優勝したモンスター田嶋氏が今年はEVで参加するので、けっこう気になっているんだよなぁ（汗）。
でも日本ではマイナーなレースだから一般のニュースとかでの扱いは無いんだろうなぁ・・・・
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珍しい車
昨日は雲丹を食べに古平まで行ってきた。
車で行ったのだけど、行く途中で何台か珍しい車を見かけた。
まず最初に「珍しい！」と思ったのが、R33GT-Rの4ドアバージョン。
これはR33GT-Rをベースに（？）オーテックジャパンから発売された「スカイラインGT-Rオーテックバージョン 40th ANNIVERSARY」で、Wikiによると生産台数は僅か442台という希少車。
以前客先に勤務していた人が日産のディーラーにいた頃に1台売ったことがあると言っていたが、実車を見たのは始めてだ。
札幌ナンバーだったので、札幌市内かそれほど遠くないところにいるものと思われる。
他にもダイハツのブーン（トヨタにOEM供給されてパッソとして販売）とかも見かけたけど、流石にR33GT-Rの4ドア以上に珍しいのは無かった。
今朝は白いセリカXX（2代目）を見かけたけど、少し前から濃紺のもよく見かけるようになっていたので、それほど珍しいとは思えなくなってしまった（汗）。
それでも70スープラですらあまり見かけなくなってしまったので、やはり珍しいことには違いないと思う（そういえば80スープラも見かけないなぁ、、、、）。
そうそう！今思い出したけど、昨日は久々にAW11も見かけたな！よく残っていたなぁ・・・・・・・・
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AUDIの完勝だったなぁ
今年のル・マン24時間レースはAUDIの完勝といったところだ。
最終順位はAUDIの1号車-2号車-4号車の3台が1-2-3フィニッシュで、1台を間に挟んでAUDIの3号車が5位と出場した4台が全て完走。
この内1号車と2号車はハイブリッド（と言っても現在市販されているハイブリッド車とは全く異なる方式）で、ル･マン史上初のハイブリッド車の優勝となった。
13年振りの復帰で期待されたトヨタのハイブリッド車は、序盤こそ速さを見せてくれたらしいが、8号車が派手なクラッシュで、7号車もエンジントラブルでともにリタイヤとなっている。
トヨタは残念だったけど、今年はWECに参戦してくれるので今後が楽しみだ。
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