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JR日高線の一部廃止がほぼ決まりに

2015年1月に高波で線路や鉄橋の流失があって運休が続いている日高線の鵡川と様似の間およそ116Kmは来年3月の廃止が決まりそうだ。
元々赤字で復旧しても増収なんか見込めない区間で、私も被害を受けた箇所の一部を見たことがあるが、復旧は無理だと思っていた。
JR北海道が「単独での維持が困難な区間」としている区間の一つとなっている同区間は被害を受けた後からずっと運休中で沿線の自治体が復旧を要請していた。
沿線自治体も復旧して貰いたかったら費用負担くらいすれば良いのにそれもしないでただ「直せ」と言っても通じないよなぁ(汗)。

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札沼線が突然の運行終了・・・

JR北海道は今年5/7付けで廃止を決めていた札沼線の北海道医療大学―新十津川間の運行を昨日4/17で終了した。
当初予定では5/6に最終の運行(ラストラン)を行う予定だったが、新型コロナウィルスの影響で定期列車の廃止日を4/24に、沿線4町の利用者を対象にしたラストランを4/27にすると4/15に発表していた。
ところが翌4/16に北海道が”緊急事態宣言”の「特定警戒都道府県」に指定されたために急遽さらに一週間の前倒しを決定し、前日の夜に公式に発表し関係各所に連絡したとのこと。
この発表を見た一部の鉄道ファンや報道各社は”ラストラン”に立ち会えたらしいが、私は知らなかったうえに平日で仕事だったために乗りに行くことが出来なかった。
大型連休中に行くのは難しかったのでその前の週末にでももう一度乗りに行こうかと思っていたんだけど、いきなりの廃止になって残念だ(汗)。

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札沼線の一部廃止まで一月半・・・

北海道のローカル線の1路線である札沼線は今年の5/7付けで一部が廃止される予定。
元々は札幌と石狩沼田を結ぶ路線だったが、1972年に新十津川以北が廃止となり現在の区間となった路線。
さらに今年の5/7付けで北海道医療大学と新十津川の間の非電化区間が廃止されることになっている。
廃止される区間は現在でも運行本数が少なく、途中の浦臼から終点の新十津川までは一日に1往復しか走っていない「日本一運行本数の少ない区間」となっている。
私も2004年の10月10日に新十津川まで乗ったことがあるが、その頃は一日に3往復走っていた。
#その時のことは「道内散歩 第4回 2004/10/10 札幌-新十津川」に書いた。
その頃でさえ利用者が少なかったので廃止もやむなしかと・・・
廃止が決まってからは乗り鉄の人たちが来ているらしいけど、JRの経営が改善するほどの乗客増は見込めないのだろうな。
私も廃止前にもう一回くらい乗りに行ってこようかな?

昨年の四月に廃止された石勝線夕張支線の時もラストランには沢山の人が押し掛けたようなので、この札沼線も廃止の日だけは賑わうのだろうな。

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列車が横転するも死傷者無し

JR西日本のJR芸備線東城―備後八幡間で快速列車(1両編成)が線路を覆っていた土砂に乗り上げ横転した(写真で見ると同社のキハ120と思われる)。
運転士が土砂に気付いて急制動をかけたが間に合わずに乗り上げたとのこと。
この事故で同区間を含む東城駅―備後落合駅で運転を見合わせていて再開の目処はたっていないという。
幸いなことに乗客が一人も乗っておらず運転士にも怪我はないということで死傷者はゼロ。

同線は一昨年七月の西日本豪雨で橋梁流失等の被害を受け、全線での運転再開まで1年3か月もかかったこともある。
今回の事故は斜面と成羽川(なりわがわ)に挟まれた箇所で発生したため大きな道路が無く、復旧工事に必要な機材の搬入が大変かも?
地元の新聞(山陽新聞)のWEBサイトには現場の写真が掲載されているが、記者さんはどうやって現場付近まで行ったのか不思議。
恐らくは近くまで車で行って最後は林の中を歩いたんだろうなぁ・・・

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北広島新駅の概要が発表された

JR北海道が2023年にオープンする予定の北広島ボールパークに隣接する新駅の概要を公開した。
それによると駅の構造は島型ホーム1本で待避線設け4線にし、さらに引き上げ線を千歳方に設けプロ野球の試合終了後に運行する臨時列車を退避させておくことが出来るようにする。
停車するのは普通列車のみで札幌駅と新千歳空港駅を結ぶ”エアポートライナー”や特急列車は全列車通過となる予定。
新駅の完成は2028年の見込みで、総工費は80-90億円とされている。
この費用に関しては駅の設置を”請願した”側の北広島市が負担する形になるが、北広島市長は民間からの参入等も含めて検討したいとしており、市が全額を負担するかどうかは不明。
どちらにしても新駅の設置に向けて具体的な計画が動き出したことになる(今までは全て”構想”)。
ボールパークの完成から新駅の完成までの間は最寄り駅は北広島駅となるが、現在の設備だと処理能力が不足するため駅を含めて改装されることになっている。

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JR北海道の運賃値上げ案

JR北海道は10月の消費税の税率引き上げに伴い運賃を改定する予定。
この値上げで一部区間の値上げ率が30パーセントを超えることになりそう。
近距離区間の値上げ率が高くなるように設定する為で、札幌圏では札幌と新札幌・新琴似間が30パーセントをこえるみこみ。
定期券の割引率は据え置きなので、定期券の値上げ率も30パーセントを超えることになる。
経営状態が思わしく無いJRだけに利用者が多く稼げる区間の値上げ率を高く設定することで運賃収入を増やす必要があるのだろうな。
この値上げでも地下鉄のさっぽろー新札幌間の運賃よりは安いので、同区間はJRを利用する方がお得だし速いから良いよね。

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栗山行き

今週末は岩見沢の隣の栗山町で「くりやま老舗祭り」が開かれる。
私も行こうかと思っているんだけど、交通手段が問題。
酒の入るイベントなので車を運転し行くわけにもいかないし、そもそも駐車場の用意が無いので自家用車で来るのは遠慮して欲しいとなっている。
そうなると公共交通機関で行くことになるが、これが少ない・・・
JRだと札幌駅から岩見沢経由で栗山駅まで行ってそこから歩くか巡回バスとなる。
ところが岩見沢から栗山に行く列車が9:03発の普通列車苫小牧行きしか無い(その前は5:57発で早すぎ,その後は12:52発で遅すぎ)。
帰りも14:28の普通列車しか選択肢が無い。
バスもあって、こちらは2時間に1本あるのでJRよりは選択肢が多いし、途中での乗り換えも必要ないからやっぱりバスかなぁ?

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石勝線夕張支線が126年の歴史に幕

昨日3/31にJR北海道の石勝線夕張支線が最後の運行を行い126年の歴史に幕を下ろした。
この区間の廃止はかなり以前から決まっており、私も廃止決定前と後に2回ほど乗りに行ったが、流石に最終日の昨日は行く気にはなれなかった。
廃止前日の一昨日は友人が乗りに行ったそうだが、なんでも駅のホームでの撮り鉄たちのマナーの悪さには閉口したそうな・・・
全部が全部マナーが良くないわけでは無いがだろうが、ごく一部でも悪いのがいると全体が悪く見えてしまうんだよねぇ、、、
ニュース映像で見るとかなり多くの人が駅周辺に集まり、最終列車には500人ほどが乗車したとか。
3両編成に500人って、かなりギュウギュウだったのでは無いかな?

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石勝線の夕張支線廃止まであとわずか

JR北海道の石勝線夕張支線はこの4/1をもって鉄道事業を廃止することが決まっている。
廃線になるということで利用者の増加が見込まれるのでJR北海道は先だってのダイヤ改正から廃止当日までは臨時列車を運行している。
もう一回乗りに行きたいけど混むんだろうなぁ・・・

今年の1月に夕張支線で乗ったキハ40


1月に乗りに行った時は天気が良かったなぁ。

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