日産はアメリカ及びカナダを中心に乗用車など複数の車種合計105万3479台をリコールすると発表した。
リコールの内容は助手席エアバッグが正しく作動しない可能性があるということで、原因はソフトウエア上の不具合とのことで、助手席に人が座っていてもそのことが認識されずに、エアバッグが作動しない恐れがあるというもの。

リコールの対象となるのは「アルティマ」（元々はブルーバードベースだったが現行モデルは北米専用）、「セントラ」（元々はサニーだったが現行モデルはシルフィ）、「パスファインダー」（元々はテラノだったが現行モデルは輸出専用）の2013─14年モデル、2013─14年製の「リーフ」、「インフィニティ」の複数車種の2013-14年モデル、2013年製の「NV200」。
この内「アルティマ」「セントラ」「パスファインダー」の3車種はモデルチェンジが同じ2012年で、対象となるのが翌2013年以降のモデルと言うことは、この年に採用されたソフトウェアに共通の不具合があったのだろうか。
今回は北米向けが対象だけど、日本でも売っている「セントラ（シルフィ）」や「リーフ」「NV200（NV200バネット）」は大丈夫なのかなぁ？

日産は三菱自動車と共同で設立したNMKVが開発した軽自動車第二弾となる「デイズ・ルークス」を発表した。
かねてから流れていた情報の通りカテゴリー的には超ハイト系ワゴンとなり、ライバルはホンダ「N-BOX」スズキ「スペーシア」ダイハツ「タント」となる。
月間販売目標は5千台と控えめで、日産はこの分野でトップを取ることには興味が無さそうだ。
スペックを見ても控えめで注目される燃費はNAのFFで26.0Km/L（免税対象）、ターボのFFで22.2Km/L（50%減税対象）とクラストップの「スペーシア」（NAのFFで29.0Km/L、ターボのFFで26.0Km/L）に及ばない。
この点に関して開発担当者は「お客様の関心のひとつは、（自然吸気モデルで）免税になるかどうかにある。そこにはしっかり対応した」と話しているが、反対に言うと「そこまでしか出来なかった」と言うことか。
しかも日産のNAエンジンは他社より出力もトルクも1割前後小さいので、重くなったボディを走らせるには少々力不足かも。
ということはターボエンジン搭載車を選ぶことになるが、そちらの燃費はクラス最低レベルとなる。
まだ実車を見たわけでは無いので内部の広さや内装の質感等はわからないが、現時点で積極的にこの車を選ぶ理由は見当たらない。
別にこの「デイズ･ルークス」が悪いと言うわけでは無く、ライバルのほうが魅力的だということだ。
同じことが第一弾で発売された「デイズ」と三菱の「EK」にも言え、両方とも今までの両社の軽自動車より売れているとはいえ、上位3社にはまだまだ敵わない状況だ。
スズキの「ハスラー」のように消費者を「あっ！」と言わせる車は開発できないものなんだろうな。

日産自動車はミドルクラスSUVの「エクストレイル」の新型を正式に発表した。
発売は12/16の予定。
今回のフルモデルチェンジでは外観のデザインが大幅に変更され、初代と二代目のような角張ったデザインから一転して（特にフロント部分が）丸みを帯びたデザインになっている（Cピラー辺りに二代目の名残があるかな）。
大きく変わったのはデザインだけでなく、二代目までには無かった3列シート車（7人乗り）が追加されているのも大きな変更点だ。
これは日産としては3列シートの設定があったサファリ以来ということになる。
またクリーンディーゼル搭載グレードが無くなり、ハイブリッド搭載モデルが後に追加される予定があるとか。
クリーンディーゼル搭載グレードは当面旧型となる現行モデル（20GT及び20GT s）が併売されることになっている。

グレード構成を見ると相変わらず2WD車（FF）が存在していて「格好だけオフロードっぽいSUV」は健在（笑）。
価格は2,249,100円（20X　FF）から2,797,200円（20X エクストリーマーX “エマージェンシーブレーキ パッケージ” 3列シート）までで、月間販売目標は2,500台。

日産自動車は昨日11/11に新型となる13代目「スカイライン」（V37型）を発表した。
発売は2014年2月の予定。
新型の特徴はパワートレインがVQ35エンジンをベースにした1モーター2クラッチのハイブリッドシステムのみになることと、量産車世界初のステアリングバイワイヤー技術である“ダイレクトアダブティブステアリング”を装備することか。
ハイブリッドシステムは基本的にフーガハイブリッドのものと同じで多少セッティングが異なるとのこと。
さすがにハイブリッドなので燃費は2WDで17.8Km/L～18.4Km/L（車重が1760Kg以下の場合）、4WDで16.8Km/L～17.0Km/L（車重が1870Kg以下の場合）とこのクラスの車としては優秀で全グレードで免税対象となる。
販売のメインである北米ではガソリンエンジン搭載モデルもG50として販売するが、日本ではハイブリッドのみでガソリンエンジン車は現行のV36型を並行販売するとのこと。

V35型以降日本国内での販売が思わしくないスカイラインだけど、今度のモデルもどうだろうなぁ？
個人的には魅力を感じないねぇ、、、

そうそう、今度のスカイラインは「NISSAN」のエンブレムが無くなり、北米で展開中の高級車ブランドである「インフィニティ」のエンブレムになるのが最大の特徴かも（笑）。

日産が同社の最量販ＳＵＶである「エクストレイル」の新型を発表した。
これまでの無骨なイメージのデザインから一転して洗練されたデザインに変更されたのが印象的。
売れた初代からイメージを引き継いだ二代目へのモデルチェンジは上手くいったが、今回のデザインの大幅な変更が吉と出るか凶と出るか興味深い。

販売台数を調べると、今年上半期の売り上げ台数が前年比80%強、7月と8月もそれぞれ83.0%と92.1%と前年を下回っていたが新型の（デザインを含む）情報が雑誌等に出回り始めた後の9月の販売台数は対前年比124.1%と大幅に増えているのが面白い。
これにはモデル末期＆決算期ということで販売店が値引き等を頑張って（メーカーからの奨励金も多くなったのかな？）売れたということもあるだろうが、新型のデザインが気に入らず駆け込みで現行のモデルを買いに走った人がいたことも考えられる。
今回発表された新型が実際に発売されるのは12月なので、それまでの販売台数がどうなるのか？新型の売れ行きがどうなるのか？どちらも興味深いねぇ。

デザイン以外の変更点も多いが、今回のモデルはガソリンエンジン車が最初に発売され、一年後を目処にハイブリッド車が設定されるが、現行モデルにあるクリーンディーゼルエンジンは搭載されないとのこと。
やはりあのエンジンはコストが掛かりすぎて2Lのガソリンエンジン車に比べて車体価格が70万円程度高かったのがネックだったか。

昨年欧州日産が製作した「ジュークＲ」が市販されることが決まったらしい。
「ジュークＲ」は日産の小型ＳＵＶ（？）である「ジューク」にスーパースポーツ「ＧＴ－Ｒ」のエンジンと駆動系を移植した冗談のような車で、発表された当初は欧州日産がプロモーション用に特別に製作したモデルで、壮大な冗談かと思われていた。
ところが先日欧州日産が限定生産することを発表し、既にオーダーが入っている3台を夏に納車することも合わせて発表された。
さらにアメリカ日産の副社長が「アメリカでの価格は59万ドル（1ドル78円で計算すると約4600万円）程度」とうっかり発言（笑）して価格が明らかにされてしまった。
ベースとなるジュークの16GT FOURの価格が245.2万円なので、それに比べると18倍以上の価格となる。
欧州日産ではさらに追加での注文を受け付けると言うことなので、この金額を出せる人は注文してみるのも一興かと（笑）。

それにしてもあの短い車体（＆ホイールベース）に545psもの出力（16GTは190ps）のエンジンを入れてしまったのだから、本家のＧＴ－Ｒと比べるとかなりじゃじゃ馬なんじゃなかろうか？（流石に車体幅はベース車+145mmの1910mmと拡大されている）。

ちなみに国産車で4600万円を超えて市販されたのはホンダが2005年にSUPER GTのホモロゲーション取得用に生産販売した「NSX-R GT」（5000万円）の1台のみらしく、このジュークＲが国内で販売されればそれに次ぐ高価車両ということになる（レクサスＬＦ－Ａのニュルパッケージですら4500万円弱）。
現在は国内でこのジュークＲを販売する予定は無いらしいけど、日産本社での扱いがされるようになれば面白いことになるかも？（笑）

以前から自動車雑誌等で噂になっていた日産のフラッグシップ「シーマ」の復活が正式に日産から発表された（発売は5/21）。
「フーガハイブリッド（HV）」をベースにホイールベースを3,050mmに延ばし、後席のスペースを拡大していて、後席のニースペースはライバルに当るレクサスのLS600hL（ホイールベース3,090mm）よりも余裕があるとのこと。
エンジンは3.5LのV6で1モーター2クラッチを組み合わせたHVなので、条件によっては時速100Kmで走行中でもエンジンを止めモーターのみでの走行も可能。
システム出力は先代シーマ（4.5LのV8エンジン搭載）の280馬力を上回る364馬力と動力性能で上回る（ただし先代は自主規制のために敢えて出力の数値を抑えていた）。
HVと言うことで気になる燃費はJC08モードで16.6Km/Lと少し以前のコンパクトカー並みで、先代シーマの約2倍（ベースとなったフーガHVは19Km/L）。
ライバルのLS600hが12.2Km/L（10・15モード値）なので、これを大きく上回っている。
これで価格はベースグレードが735万円、VIPが787万5千円、VIP Gが840万円とLS600hに比べ大幅に安価でお買い得となっている（LS600hは最も安いグレードでも1千万円、最も高価なグレードに至っては1,550万円）。

ちなみに燃費基準等の条件を満たしているので、エコカー補助金及びエコカー減税の対象になっている。
まぁ、こんな高額な買い物をする人はあまり気にしないと思うけど（笑）。