今年8月の台風被害で橋梁が流失する等して不通になっていたJR石勝線・根室本線のトマム－芽室間の開通に関するアナウンスがあった。
JR北海道の発表によると運行再開予定は12/22で、石勝線・根室本線は同日の始発列車から運転を再開するとのこと。
特急券の販売も今日から再開されている。
これでようやく十勝釧路方面への交通が復旧したなぁ、よかったよかった。

残るは国道274号線の日勝峠かぁ、あそこの復旧工事は時間がかかるだろうなぁ、、、

JR北海道は赤字の続く留萌線の留萌と増毛の間の運行を12/4をもって終了する。
最終日となる12/4には増毛駅でのイベントも予定されていて、地元の蔵元「国稀酒造」が酒粕を提供して作られる甘酒が無料配布されるとも。
書類上の路線廃止は来春になるが、運行自体は12/4の最終列車（増毛発19:48）が最後となる。
この最終列車は通常よりも車両を増やし、なんと二両編成での運行になると発表されている。
それでもJR北海道では乗客が乗り切れない事態も予想されるとしている。
それだけの客が毎日乗ってくれれば廃止になることも無いんだけどねぇ・・・
最終日となるこの日にも増毛まで行ってみたいけど、明日の夜から帯広に行くことになっているのでちょっと無理だなぁ。

JR北海道は札幌と函館を結ぶ臨時特急の運転計画を発表した。
「札幌と函館なら”スーパー北斗”、”北斗”があるじゃないか」
と思うが、この臨時特急は函館本線経由で千歳線・室蘭本線を経由しない列車。
つまり小樽・倶知安・ニセコを経由する所謂”山線”経由で走るのだ。
その名も”特急ニセコ”とされ、目的は札幌圏及び函館からニセコへの観光客の輸送となっている。
運行期間は2017年の1/19-1/31の13日間で1日1往復の運転となる。

個人的には冬のニセコに用は無いが、この列車の上りは森と大沼の間を砂原支線経由で運転するので、この区間を乗るのはちょうど良いかと（下りは本線経由）。
この列車で新函館北斗まで行くと、折り返しの下りまで1時間20分ほど時間が空くので、その間に北海道新幹線のはやぶさ24号13:35発）を見てくることも出来るなぁ。
うーん、ちょっと乗りたくなってきた（汗）

11/23の牡蠣の日に（は全く関係ないが）休みだったのを利用して石勝線の夕張支線に乗ってきた。
これでようやく石勝線の全線に乗ることが出来た。
思えば石勝線としての開通初日の釧路発の一番列車に乗ってから早35年、ようやく全線に乗ることが出来たわけだと思うと感慨深いものがあるなぁ、、、

廃止に向けて協議が始まっている石勝線の夕張支線に乗りに来た。
新夕張駅の周りは雪が積もっていて、夕張行きの列車を待っている間に雪が降ってきて寒いよ。

JR北海道の廃止予定路線である石勝線夕張支線に乗りに行こうと思って「一日散歩きっぷ」ってのがあったなと調べてみたら昨年11月で販売を終了していた。
札沼線や日高線等に乗る際に利用していたので残念だ。
仕方がないから新夕張まで車で行って夕張まで往復乗車してこようかな？

先の記事に書いた「SL冬の湿原号」に乗って釧路から釧網線の止別の日帰り往復は可能だ。
「SL冬の湿原号」と網走行きの普通列車の乗り継ぎに2時間ほど時間が空くけど、止別では13分の待ち合わせで釧路行きの普通列車に乗ることが出来る。
これだと釧路に着くのが19:53と無理が無い（その後の列車だと22:05でちょっと遅い）。
標茶での待ち合わせ時間が長いけど、それなら一つ手前の停車駅「茅沼」で「SL冬の湿原号」から下車して1Kmちょっと離れた茅沼温泉で一風呂浴びるってのも良いな。

昨日病院からの帰りにJRの電車に乗ったら733系電車だった。
編成までは覚えていないけど（汗）。
普段は札幌近郊でJRの電車には殆ど乗らないので、733系に乗るのは初めてかも？
ホームに入ってきた車両をみて「733系だ！」と言った私に一緒にいた友人が向けた視線については内緒（爆）。