私の乗った列車は新得駅を発車した。
さすがに定時とはいかず2分ほど遅れたが、この時期の根室本線では定時運行と言って良い。
頑張ってるなぁ。

札幌に帰るため帯広駅で特急スーパーおおぞらに乗車した。
釧路から来るので多少の遅れは覚悟していたが、なんと定時に入線してきたのでちょっとビックリ。
いやぁこういうこともあるんだねぇ(^_^;)
それにしても予想通りの混雑だな。

本州と北海道を結ぶ青函トンネルが開業（供用開始）してから今年で29年。
昨年の3月に北海道新幹線が開業したが、トンネル内の最高速度は140Km/hに抑えられているので、東京から新函館北斗までの所要時間は最短でも4時間5分と”4時間の壁”を破ることが出来なかった。
これは貨物列車とのすれ違いを考慮したもので、北海道新幹線の着工時（いや、それ以前）から問題視されていた。
これを解決するための手段として”第二青函トンネル”構想が出てきている。
構想に拠れば現在のトンネルの100-250mほど西側に単線用のトンネルを掘削し、そちらを貨物列車専用とすることで現在のトンネルを新幹線専用にするというもの。
そうすることで新幹線はトンネル内でも最高速度260Km/hで走行可能となり、所要時間の短縮が見込まれる。
この新しい”第二青函トンネル”は全長がおよそ57Kmとされており、これは現在世界最長の交通機関用トンネルであるゴッタルドベーストンネル（57.1Km）を上回る可能性もある。
予想される事業費は3,900億円、工期は15年とのことで両方とも現在のトンネル（7,455億円・24年）を下回っている。
実現させるためにはこの巨額の費用の捻出が一番の問題となるが、個人的には実現して貰いたいなぁ。

昨日、札幌から帯広に来るために乗った特急は、発車から遅れていたけど、その後も遅れが大きくなり、途中のトマムでは10分遅れ。
さらに新狩勝信号所でも信号停車があり、その際に作業員が3人ほど乗車してきた。
そこの発車時刻も定刻より12分遅れとなり、新得や十勝清水・芽室も遅れて発車し、最後は西帯広でも信号停車があって結果的に帯広には定刻より22分ほど遅れて到着。
天候は晴れで風が多少強かった程度で気象条件としては悪くなかったが、何故か遅れが拡大してしまった。
列車が到着したのは折り返しの発車時刻を過ぎていたので、ホームには乗車を待つ人が結構多く居て、その中での車内清掃だったので、作業員の人たちはいつにも増して大変だったんだろうなぁ・・・

札幌から乗った帯広行き特急は空席が目立つので空いているな、と思っていた。
ところが南千歳でかなり多くの人が乗ってきて、私の乗った車両はほぼ満席になった模様。
新千歳空港で飛行機から降りてきた人が多かったんだな。
また、多くの人が乗って来たので乗車確認に時間がかかり、発車が定刻より7分遅れとなった。

2015年の高潮被害で運休中のJR北海道日高線の鵡川～様似間について、昨日JR北海道が復旧を断念し沿線自治体に説明したと発表した。
日高線は苫小牧～様似までの146.5kmの路線で、現在運休中なのは116.0Kmにも及ぶ区間。
昨年1月の高潮による線路被害で運休になり、今年8月の台風でも橋梁の流失等の被害があり復旧に関する目処が立っていない。
復旧及び海岸浸食対策に必要な費用は100億円にも及ぶと言われ、年間11億円（2014年度）の赤字路線に対しての投資としては過大。
復旧させたとしても路線維持に必要な年間およそ16億4千万円の費用負担に関してJR北海道と地元自治体の間で合意がならず、JR北海道が出した答えが”復旧の断念”ということだ。

先々週、日高門別付近から日高幌別付近までの沿線を通って来たが、途中で何か所か橋が無かったり路盤が流されていたりする部分が車の窓からでも見えた。
中には大狩部付近のように復旧作業の準備を進めていたように見える箇所もあったが、反対に保線作業を実施していないのか線路が海から流れて来たもので覆われている部分もあった。
利用者も少なくなり黒字化は全く望めない路線だけに廃止もやむなしなのだろうなぁ、、、

明日の18日の札幌発稚内行きの特急と稚内発札幌行きの特急の指定席には余裕があるようだ・・・
宗谷本線の美深以北には乗ったことがないから、来春までに一度は乗りたいと思っている。
ちょうど良いから明日日帰りで乗ってこようかなぁ？