マツダは16日に以前から噂のあったSUV車「CX-5」を発売した。
「CX-5」は初のSKYACTIV技術を全面採用（エンジン、シャシー、ボディ、ミッション）したクロスオーバーSUVで、注目の燃費はディーゼルの4WD車で18.0Km/L（JC08モード）と数あるSUV車の中で最高の値を達成し、100%減税対処となっている（FF車は18.6Km/L）。
ガソリン車でも15.6Km/L（4WD）～16.0Km/L（FF）でこちらは75%減税対象となっている。
燃費だけを見るとディーゼル車は私の乗っているK12マーチの14E（10・15モード燃費18.6Km/L）よりも良いということになる。
価格は最も安いガソリンのFF車（20C）の205万円から最も高いディーゼルの4WD車（XD L Package）の319万円となっており、ガソリン車とディーゼルの価格差は20SとXD（クロスディー）の比較で38万円となっている。
これはハイブリッド車とガソリン車の価格差や、日産のエクストレイルのガソリンとクリーンディーゼルの価格差よりは小さいのは評価できると思う。
ま、それでも高いとは思うけどね。
この価格差を燃料費で回収するにはどの位走行する必要があるのか？と思って試算してみた（実燃費をJC08モードの70%、燃料価格は軽油：128円・レギュラーガソリン：140円とした）。
10,000Km当りの消費燃料はガソリン車で約916L、ディーゼル車で約794Lとなり、燃料代はガソリン車で128,240円、ディーゼル車で101,632円でその差は26,608円となった。
車両価格の差（38万円）をこの数字で割ると約14.3となるので、14万3千Km走行すると元が取れる計算になる。
実際には車両購入時の税額の違い（ディーゼルは100%減税、ガソリンは75%）や整備にかかる費用の違いがあるので、この通りにはならないと思うが、それでも10万Km前後は走行する必要がありそうだ。
つまり街乗り等で少ししか乗らないのであればガソリン車の方がお得と言うことになる。
反対に年間数万キロも走るのであればディーゼルの方が有利と言うことになると思う。
どちらが良いかは使う人の使い方によるという、至極当たり前の結果となった。
