今朝方通勤途中に信号待ちをしていたら、目の前を通過したバイクがなんとスズキのGT750。
一瞬目を疑いかけたが、エンジン音は紛れも無く特徴ある多気筒２ストの音。
筆者が２輪に乗っていた当時（１９８０年代）でさえ見かけることが珍しい車種だった。
３０年以上前に生産終了していて、実際に今まで見かけたのは数えるほどしかない。
２スト３気筒という珍しいエンジンだが、この頃には同じスズキからGT380（初代サイクロン号）とか、カワサキからマッハシリーズ（２５０，３５０，４００，５００，７５０。５００と３５０はキカイダーに登場しサイドマシーン及びサイドカーに使われた）が出ていた。
これらの中で唯一水冷だったのがGT750で、そのためウォーターバッファローの愛称が付けられた。
２スト３気筒エンジンは１２０度クランクで爆発間隔が１回転毎に３回であり、４ストで同じ間隔にしようとすると６気筒必要になる。
つまり（理論上は）４スト６気筒と同じくらいエンジンがスムースに回るということになる。
直列６気筒エンジンというとホンダのCBX1000やカワサキのKZ1300等があるが、発売が８０年代で上の２スト３気筒達よりも登場が遅く、さらに当時はメーカーの自主規制で国内販売はされておらず、少量が逆輸入されていたにすぎず、価格も高かった。
燃費の悪さや排ガス規制への適合が困難なこと、マフラーから出る大量の白煙（マッハシリーズは特に）等の問題で２ストエンジンは駆逐されてしまったが、いまだに愛用している人がいることにちょっと感動した瞬間だった。
単に２ストというだけであれば先日RZ250の初期型を見かけたし、中古車屋に２ストジムニーが置いてあったりしたのを見かけたりした。
それでもV3のハリケーン号に使われたGT750を見かけることは珍しいので、見かけると「をを！」となってしまう。

＃先月は旭川のホーマックでKH４００（と思われる。もしかすると４００SSかも）を見かけた。

昨夜は仕事が終わった後で札幌から帯広まで移動した。
途中の高速道の輪厚付近から霧がかかり始めた。
すぐに晴れたが、夕張までの間でところどころ霧がかかっていた。
日勝峠の日高側の登りは遅いトラックに引っ掛かったせいで途中までスローペースだったが、一つ目の登坂車線で抜いた後は峠を下りきって清水町市街地に着くまでの３０Ｋｍ程前後に車がいない状態が続いた。
その下りで結構濃い霧がかかっていて、ところによっては視界が５０ｍ以下になるところもあり緊張した。
結局下りきった平地でも霧がかかっていて、山だけではなかった模様。
下りでは前後に車がいなかったおかげで、自分のペースで運転することが出来、峠の頂上付近から清水町市街地までの２０Ｋｍ程を全くアクセルを踏まずに転がって下ることが出来た。
燃費にも良かったのではないだろうか？