イタリアのスポーツカーメーカー、フェラーリの創始者であるエンツォ・フェラーリの息子の名を冠した「ディーノ（Dino）」というモデルがかつてあった。
スーパーカー世代の人なら「サーキットの狼」の主人公、風吹裕矢のライバルで警察官だった沖田が公道グランプリで乗った車、と言えばわかるはず（汗）。
沖田がゴール寸前（最終コーナー出口）で持病のために命を落としてからは愛車（ロータスヨーロッパ　ツインカムSP）をクラッシュさせた風吹裕也が一時的に乗っていた。

当時、フェラーリはV12以外のエンジンを搭載した車にはフェラーリの名を冠するに値しない、という理由で2L（206GT）-2.4L（246GT）のV6エンジンを搭載した同モデルにはフェラーリの名は付けられず、単に「ディーノ」として販売された。
その後V8エンジン搭載の「308」が世に出たことでV12伝説は崩れたが、やはり「ディーノ」にフェラーリの名が冠されることは無かった。
その「ディーノ」が復活し、2019年にデビューするという噂が聞こえて来た。
その噂によると搭載されるエンジンは”初代”「ディーノ」と同じV6らしいが、（当然ながら最新設計の）3Lのツインターボとなり最高出力は600psにもなるという。
初代モデルが2.4Lでも192ps（しかもグロス表記）しか無かったのに比べると3倍以上のパワーだ。
エクステリアデザインは初代をモチーフにして、雰囲気を残しつつ最新のフェラーリのエッセンスが入っている。
この「ディーノ」はフェラーリの新しいエントリークラスとなるらしい。
それでもおいそれとは買えないだろうけど、ちょっと見てみたいかも？

昨日（11/9）、かねてから噂されていた通りトヨタの小型ハイトワゴン「ルーミー/タンク（ROOMY/TUNK）」が正式に発表＆発売された。
車名が二つなのは販売チャネルによって名称が異なるためで、「ルーミー」がトヨタ店とカローラ店、「タンク」がトヨペット店とネッツ店での販売となる。
エクステリアデザインも多少異なるので、気に入ったほうがどちらで販売されるかを調べてから商談に行ったほうが良いかと。

車体やエンジンに関する詳細を見ると事前に流されていたのとほぼ同じ。
装備内容を見ると最廉価グレード以外にはクルーズコントロールが標準装備される等、結構充実しているように思う。
事故防止対策としては、ターボエンジン搭載グレード（G-T）及び各グレードの”S”（G”S”及びX”S”）にトヨタが開発した”セーフティセンスC”ではなく、ダイハツが開発した”スマートアシスト2”が装着される。
これはこの車種の開発を担当したのがダイハツで、トヨタとスバルにはOEMで供給することになっているから。
またエアバッグに関しては全グレードとも運転席と助手席は標準装備、サイドエアバッグ＆カーテンエアバッグはメーカーオプションで用意される。

車体サイズやリア両側スライドドア（X,X”S”以外は両側パワースライドドア）という点は先月いきなり業務提携を発表したスズキの「ソリオ」と真正面から対抗するモデルと言える。
このクラスの車は今まで「ソリオ」しか無かったわけで、この「ルーミー／タンク」が出て来たことにより、市場が活性化することが期待される。
トヨタの強力な販売網でどこまで販売台数を稼ぐことが出来るかな？

トヨタがスズキの「ソリオ」に対抗して新しいハイト系コンパクトワゴンを明日発表＆発売する予定。
車名は「タンク」「ルーミー」（販売チャネルにより異なる）で、トヨタ傘下のダイハツとスバルからも「トール」「ジャスティ」として発売される予定。
サイズが「ソリオ」と同等（幅が僅かに広い）で車内の広さは「ソリオ」を上回るという。
エンジンは3気筒の1Lで、NA（69馬力）とターボ（98馬力）の二本立て、駆動方式はFFと4WDがあるが、ターボエンジン搭載車はFFのみとなる見込み。
既に各販売店には資料も送られており、明日からすぐに商談が可能（先日会ったディーラーマンも「まだ言えない」と言っていたので情報が行き渡っているのは明白）。
北海道では4WDが欲しいところだけど、パワーに余裕があるターボ車に4WDの設定が無いとなると厳しいかなぁ？
といってNAの1Lだと非力だから遠出はきついしなぁ・・・
燃費の面でターボ車に4WDは難しいかもしれない（減税対象から外れる）けど、なんとかならんもんですかねぇ？＞トヨタさん

昨日（11/2）、日産からコンパクトカー「ノート」のマイナーチェンジとハイブリッドの追加が発表された。
同じ日にトヨタから新たにコンパクトトールワゴン（タンク、ルーミー）が発表＆発売される筈だと思っていたが、夜になっても発表されなかった。
昨夜偶然会ったトヨタディーラーの人に聞くと、
「まだ言えません。」
とのことだったので、発表の予定が延びたのかと思っていたが、実は発表＆発売は一週間後の11/9の予定だったらしい（汗）。
なんで一週間も日にちを勘違いしていたのかなぁ？

日産がパリモーターショーで披露した「マイクラGen5」。
「マイクラ」とは言うまでも無く「マーチ」の欧州での車名だ。
つまり「マイクラGen5」は次期「マーチ」（五代目）ということになるのだろう。

現行の「マーチ」はタイで生産され日本に輸入されているが、はっきり言って全く魅力が無い。
先代（K12型）の「マーチ」に乗っていたが、フルモデルチェンジした際には非常にがっかりした。
販売的にも失敗と言って良いほど売れておらず、たまに見かけるのもレンタカーであることが多い（一般ユーザーは買っていない）。
この原因はタイ工場での生産で質感が低いということもあるが、基本的に日産が日本市場を軽視しているためだろう。
デザイン的にもそれまでは前のモデルとは異なるデザインテイストを提案していたのが、現行モデルでは先代モデルの手直し程度にしか見えず、新しさが感じられなかった。
そこで今回披露された「マイクラGen5」は現行とは全く異なるアプローチを見せているので期待出来そうな感じはする。
ところが、サイズが大きくなってしまい幅はなんと1,743mmもあって日本では普通乗用（所謂3ナンバー）になってしまう。
コンパクトカーなのに3ナンバーって、、、同社の「ノート」よりも全長は短いものの幅が上回ってしまうという状況になってしまう・・・
フランスのルノーの工場で生産され、欧州では来年にも発売予定だと言うことだけど、このままのサイズだったら日本では今まで以上に売れないことになりそう。
もしかして日本向けには出すつもりは無いということなのかな？

ホンダはコンパクトミニバン「フリード」をフルモデルチェンジして発売した。
先代モデルのデビューが2008年5月なので、丸8年ぶりのフルモデルチェンジとなる。

全体的なデザインはキープコンセプトでイメージは先代モデルとそれほど違わないが、実際には全てが新しくなっている。
また2列シートの「フリードスパイク」は車名が「フリード＋（プラス）」となり、外観上の差異があまり無くなった。

メカニズム的には搭載されるパワートレインが一新され、ガソリン車はエンジンが直噴タイプのL15Bになり、最高出力/最大トルクがそれぞれ131ps/15.8kg・mと先代の118ps/14.7kg.mよりアップしている。
ハイブリッドシステムは先代モデルのIMAからフィット/ヴェゼルと同じi-DCDとなり、しかもハイブリッドモーターには大同特殊鋼と共同開発したジスプロシウムなど重希土類を全く使わないネオジム磁石を使用したモーターをハイブリッド用としては世界初採用。

気になる燃費はハイブリッドの2WDで27.2Km/Lとトヨタの「シエンタ」のハイブリッド仕様と並ぶこのクラス最高を達成。
「シエンタ」には設定が無いハイブリッドの4WDでも25.2Km/L。
ガソリンエンジン車では2WDが19.0Km/Lと「シエンタ」の20.2Km/Lには及ばないが、4WDは17.6Km/Lと「シエンタ」の15.4Km/Lを大きく上回る低燃費を実現。
先代モデルの16.6Km/L（2WD）、13.2Km/L（4WD）と比較しても+2.4Km/L（2WD）+4.4Km/L（4WD）とかなりの向上を見せ、特に4WDの燃費向上が著しい。

車室内の広さや使い勝手も向上しているようで、先代モデルユーザーとしてはかなり気になるクルマに仕上がっている模様。
8月から予約受け付けが始まっており既に3万台以上を受注し、これから注文しても年内の納車は難しいとのことだが、一度ディーラーに見に行ってみようかな？

ダイハツ工業が新型軽自動車「ムーヴ　キャンバス」を発表・発売した。
車名から「ムーヴ」の派生車という位置付だが、女性（30代独身、親と同居）向けということでデザインは「ムーヴ　コンテ」に通じる丸みのあるものとなっている。
特徴的なのは高さを1,655mmと「ムーヴ」並に抑えたボディに両側スライドドアを装備したところか。
両側スライドドアを装備するのは各社ともさらに背が高い”スーパーハイト”クラス（「N-BOX」「タント」「スペーシア」）で、このクラス（ハイトワゴン）では初となる。
※片側スライドドアなら三菱の先代「EKワゴン」及び日産にOEM供給した「OTTI（オッティ）」等に設定があった。
他にもターゲットとなる30代女性の目線に合わせ、車内の収納等に細かい配慮がされている。
昨年の軽自動車税増税で売り上げに陰りが出ている軽自動車の販売回復への起爆剤になるか？

先だって発売時期を秋から冬に延期することが発表されたトヨタの「プリウス　プラグインハイブリッド（PHV）」。
先代は「プリウス」と外観がほぼ同じで見分けるにはエンブレムを見るか、車体右サイドの充電口の有無で判断するしか無かったが、新型は車体前後のデザインがかなり異なり全長も長くなっていて一目で区別が付く様になっている。
さらにリアウィンドウ（というかリアハッチそのもの）の形状も異なっていて、PHVのほうは空気の流れを良くするためにリアウィンドウの中心部が凹んでいる（”ダブルバブルバックドアウィンドウ”と呼ぶそうだ）。
そのため雪国では必需品になったとも言えるリアワイパーが装着できなくなっている。
空気の流れが良ければ雨などは走行中は流れてしまうかもしれないけど、停車中にはどうなのだろう？
さらに雪に至っては停車中にも積もるわけで、積もった雪は走り出してある程度の速度に達しないと飛ばされないのではないだろうか？
渋滞等で発進停止が繰り返され速度も出ない時は後ろが見えないということにならないのか？
トヨタとしても士別市にあるテストコースで降雪時もテストをしているんだろうけど、大丈夫という結論になったのかなぁ？
それともリアハッチ下の細長くて狭い窓から見えれば良いという判断なのかな？