昨年（2015年）の高潮被害で一部区間（鵡川－様似間）が運休し、その後一部区間は運転を再開するも一月ほどで被害が拡大し再度運休し、昨年（2016年）の台風被害で複数の個所で路盤や橋梁が流失し、JR北海道が復旧断念を正式に発表したJR日高線に関して新しい動きがある。
沿線自治体の内、新ひだか町がDMVの導入を提案し、それを受けて沿線7町で作る協議会もその案を元に代替交通機関を研究する組織を設置することを決めたと報道されている。
DMVはJR北海道がローカル線区での実用化を目指して開発を始め、釧網線や札沼線で実車を用いた運行試験も行われたが、度重なる（DMV以外での）事故等で安全管理に問題ありとして国土交通省から対策を求められ、安全対策に資源を回さざるを得なくなって開発継続を断念。
そのDMVを日高線に導入し、線路上の走行が不可能な一部区間は並行する国道を通り、その他の区間は線路上を走行する案が浮上してきた。
仮に実現すれば沿線自治体にとってメリットのある話になるが、JR北海道としては保線費用等の負担もあり消極的にならざるを得ないのではないかな？
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室蘭本線が不通になっていたのか・・・
昨日発売の雑誌目当てでコンビニに行ったら入荷していなかった。
今週は発売が遅いのかな？と思っていたら、実は洞爺湖町のJR室蘭本線で昨日の早朝に貨物列車の脱線事故があり、室蘭本線が不通になってしまいそのせいで遅れていたらしい。
今朝になったら入荷していたからなんとかして輸送したものと思われるが、一体どうやったのだろう？
代替の機関車を送り込んで長万部方に牽引して、小樽周りで輸送したのかなぁ？
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「SL冬の湿原号」がSLじゃ無くなった
JR北海道が運行している「SL冬の湿原号」の機関車が変更になってしまった。
JR北海道釧路支社の発表では列車の牽引に使用していた蒸気機関車”C11-171”の動輪に基準以上の傷が発見され運転不能となったので、2/11以降の運転はディーゼル機関車を用いて行うことになった。
SLの動輪はサイズが大きく（直径1520mm）JR北海道の車両基地では修繕が出来ず、本州のメーカーの工場送りとなるということだ。
このため今季の残りの運転は全てディーゼル機関車を使用することになり、SLの運転を楽しみにしていた人たちにとってはなんとも残念なことになってしまった。
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最終的には26分遅れだった
昨日帯広から帰るのに乗った特急は最終的に26分遅れで札幌駅に着いた。
南千歳で23分、新札幌では22分遅れだったのだけど、新札幌から札幌までの区間でさらに4分遅れたことになる。
途中、豊平川に掛かる鉄橋の上では今にも止まりそうになったが、信号待ちでもあったのかな？
そのせいもあって遅れが拡大したのだろう。
ダイヤの乱れの為か到着番線も最初に案内されたのから直前に変更になった。
JRも大変だなぁ・・・
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新札幌は22分遅れ
先ほど新札幌を22分遅れで発車した。
少しだけ遅れを取り戻してくれたかぁ〜。
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本当に23分遅れだ
札幌行きの特急は先ほど南千歳を発車した。
先だっての車内放送のように23分遅れでの発車。
この先の区間は複線だから行き合い列車を待っての遅れは無いだろうけど、雪の影響や先行列車の影響でさらに遅れる可能性はあるよなぁ。
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23分遅れだとか
先ほど予定外の追分駅で停車した際に現時点での遅れが23分に拡大した旨の車内放送があった。
すでに日が落ちて外は暗いけど、それでも雪が降っているのが見える。
その中でこの程度で済んでいるのがマシと思った方が良いのかな。
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追分駅に停車
札幌に向かっている特急が本来なら通過する追分駅に停車した。
これは運転停車ではなく、乗客の乗降を伴う停車。
先の記事に書いたように追分と南千歳の間で普通列車に遅れや運休が出ているので、それらの列車の乗客の救済措置とのこと。
ホームを見ると見える範囲だけでも数人の人が列車を待っていたようで、停車後にドアが開いたら乗り込んできた。
このようなことはニュース等で聞いたことがあるけど、自分の乗った列車で遭遇したのは初めてだ。
本当にあるんだなぁ。
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今度は東追分
札幌行きの特急は途中まで順調に遅れを取り戻しながら進行していたが、先ほどの楓信号所での運転停車に続いて東追分信号所にも停車した。
車内放送によると雪の影響で追分と南千歳の間で普通列車に遅れや運休があり、その影響とのことらしい。
これで少しだけ遅れが大きくなるかな？
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楓で止まるとは
順調に札幌に向かっていた特急が止まった。
止まったのは新夕張近くの楓信号所。
行き合い列車待ちで5分ほどの運転停車をするとのこと。
ダイヤ通りに進行していたら新夕張で行き合うはずだったのだろうか？
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