自民党を含む複数の政党がガソリン等の価格に含まれる税金の内、暫定的に運用されている所謂”暫定税率”を今年いっぱい（軽油は来年4/1）で廃止することを決定したと報じられた。
ガソリンの場合は1L当たり25.1円、軽油の場合で同17.1円の税額が無くなるので、市場での価格も下がることになる（筈）。
自家用車よりも営業車の方が影響が大きく、物流コストの低下も期待出来るが、物価に対する影響は限定的になる気もするなぁ、、、
税額が下がることによるコストの低減分は大部分が企業の利益向上につながるのでは？
利益が増える分法人税の増加も考えられるけど、従業員の待遇改善や消費者への還元はそれほど無いと思うな・・・

もちろんガソリン価格の低下は歓迎だけど、それほど騒ぐほどのことでは無いような・・・

青森県弘前市と南隣の大鰐町との間を運行している弘南鉄道の大鰐線（弘前中央ー大鰐）が2027年度末を持って休止されると発表された。
理由は改善の見込みが無い赤字で、自治体の支援も来年度末で打ち切りとなる公算が高く、以降の存続は困難とのこと。
それでも2025年に入学する高校生が卒業する2027年度末までは運行を続ける意向とのこと。
弘南鉄道は残る弘南線（弘前－黒石）一本に絞るとのこと。

私も北海道新幹線が開通する直前の2016年3月19日に乗ってきた。
コロナ前のその時期でも乗客数は10人を超えるかどうかというところで、車内はガラガラだった。
弘前と大鰐町の間はほぼ並行してJR奥羽本線が通っており、この間を移動する人はJRを使った方が早いし、自家用車の普及もあって利用者はピーク時の約1/14に減少している。
これは休止（からの廃線）になっても仕方が無いかなぁ・・・
如何にも”ローカル線”という雰囲気は良かったんだけど、周囲に観光名所があるわけでも無いので利用者は増えないよねぇ・・・

東京都交通局は地下鉄や路面電車を運行している。
私も道内在住ながら東京に行くたびに各路線に乗るようにしていたが、コロナ禍でここ4年以上東京行く機会が無かった。
最後に行った時には舎人ライナー全線に乗車して残るは2019年から運休中の上野懸垂線（上野動物園内のモノレール）を残すのみとなっていた。
それでも昨年末に全線完全乗車を果たすことが出来た。
というのもモノレールが昨年（2023年）の12月に正式に廃止になり、交通局が運営する路線では無くなったため。
でもやっぱり一度は乗って見たかったなぁ・・・30年以上前に上野動物園に行った時に乗る機会はあったのだけど、混んでいたのでやめたのが悔やまれるorz。

列車は定刻に終点の東鹿越に到着。
何人かは代行バスでさらに先に向かうようだが、大半は折り返しの列車に乗って戻るようだ。
さらに代行バスから結構な人数の人が降りて来て列車に乗って来たので、帰りは混みそうだな。

富良野駅で改札が始まったので東鹿越行きの普通列車に乗車した。
使用車輌は古いキハ40の1749号。
旭川からの到着時に既にホームから外れた場所に留置されていた車輌。
やはりローカル線はこの手の車輌が似合うよね。