11/18にJR北海道が以前から公表するとしていた”単独で維持が困難な線区”を正式に発表した。
それによるとJR北海道での単独維持が困難とされたのは合計で13線区にもおよび、距離にして1237.2Kmにもなる。
これは現在の営業距離2568.7kmのおよそ半分にあたる。
今回”維持困難”とされたのは下記の13線区で、一部は既に廃止に向けて地元自治体と協議中もしくは自治体が廃止に同意していて廃止が決定している。

・輸送密度200人未満・バス転換を軸に協議
　札沼線 北海道医療大学－新十津川　47.6km
　根室本線　富良野－新得　81.7km
　留萌本線　深川－留萌　50.1km

・輸送密度200～2000人・上下分離方式の導入などを軸に協議
　宗谷本線　名寄－稚内　183.2km
　根室本線　釧路－根室　135.4km
　根室本線　滝川－富良野　54.6km
　室蘭本線　沼ノ端－岩見沢　67.0km
　釧網本線　東釧路－網走　166.2km
　日高本線　苫小牧－鵡川　30.5km
　石北本線　新旭川－網走　234.0km
　富良野線　富良野－旭川　54.8km

・協議中
　石勝線（夕張支線）　新夕張－夕張　16.1km　※沿線自治体が廃止に同意済み
　日高本線　鵡川－様似　116.0km　※災害運休中

さらにこの他
　留萌本線　留萌－増毛　16.7kmに関しては既に12月4日限りで運行を休止し、2017/4に正式に廃止することが決定している。

輸送密度が200人未満の線区に関しては一部の地元自治体の反対があるものの、廃止はほぼ免れないだろうなぁ。
根室本線の富良野－新得間は台風10号による橋梁の流出等で運休中でバス代行による輸送が続いている。
現在でも復旧工事には未着手で、JR北海道としてはコストのかかる復旧を行ってもそれに見合うだけの収入は期待出来ないから早期に廃止したいところだろう。
廃止されると沿線に住んでいて列車を利用している人たちや自治体にとってはマイナスだろうけど、JRも福祉団体では無いのだから赤字を垂れ流すだけの営業は出来ず、何らかの収入の道筋を立てないとならないが、廃止に反対している人たちはそれに対する有効な提案は出来るのだろうか？
輸送密度200人未満の3線区の営業係数は1000を大幅に超えているということは、単純に考えて料金を10倍以上にしなければ赤字のままということになる。
仮に収入を増やすために該当区間の料金を値上げ（しかも大幅に）した場合、利用する人たちは受け入れることが出来るのだろうか？
金も出さずに廃止に反対するなんて身勝手だと思うけどね。
個人では金を出せないとすると自治体が補助金のような形で料金を補助するとかの手は考えられるけど、元々赤字財政の自治体が多いからそれをするにも国からの補助を受けないと無理。
私も出来れば廃止はしないで欲しいけど、そのためにはJR北海道の大幅な収入増が必要。
なにか良い手は無いのかねぇ・・・

うーん、廃止が決まっている石勝線の夕張支線はまだ乗ってないんだよなぁ、札幌から遠くないから乗りに行かなくては・・・
他にも宗谷本線の美深－稚内間、根室本線の釧路－根室間、釧網線の東釧路－止別間も未乗車区間だから早いところ乗りに行きたいね。

報道によるとJR北海道が札沼線の廃止に向けて地元自治体との協議を進めているとのことだ。
廃止を視野に入れているのは同線の「北海道医療大学」－「新十津川」間で、この区間の2015年の輸送密度は僅か79人/Kmと道内では12月に実質的に廃止される留萌線の「留萌」－「増毛」間に次いで少ない。
私も12年前（2004年10月10日）にこの区間に乗ってきて、そのことのことを「１日散歩きっぷの旅」に書いた。
その頃は1日に3本の列車が新十津川から出ていた（上記ページの駅時刻表の写真参照）んだけど、現在は0940時発の1本になってしまった。
これはこれで”日本で最も早い最終列車”ということで一部に人気らしいけど、これだと行ったは良いけど帰りに乗る列車が無い（折り返し運転のための停車時間は12分）ということになり、あまり利用価値が無い。
※こういうダイヤを組むこと事態JR北海道がこの区間を廃止したいと言うことなんだろうなぁ、、、
JR北海道はバス転換を打診しているらしいけど、詳細については未公表なのではっきりするのはもう少し先。
とはいえ、途中の石狩月形までも7本、浦臼までも5本しかない区間なので廃止も止む無しかなぁ・・・

石狩川を挟んで並行して函館本線があるから、鉄道を使いたい人はそちらを使っているらしいし、廃止してもそれほど影響が無いとJR側は判断しているようだけど、在校生の三割ほどが通学に利用しているとする月型高校のある月形町は反対の立場を表明しているとのこと。
さらに”日本で最も早い最終列車”ということで鉄道マニアが訪れている新十津川町も観光資源として活用したいとして反対の模様（浦臼町は一定の理解を示している）。
残して欲しかったら自治体にも費用負担をして貰い、JRだけに負担を掛けないようにしないとならないだろうけど、どこも赤字財政だから無理だろうなぁ・・・

JR北海道の石勝線の新夕張と夕張の間の廃止が決まっていた。
この8月に地元の夕張市がJR北海道に廃止を認める提言をし、JR側もそれに応じて制式に廃止の申し入れを行っていた。

うーむ、この区間はまだ乗っていないから、廃止までに一度は乗りに行かねばならないなあ。

JR北海道は昨日（7/29）の社長会見で鉄道事業の抜本的な見直しを行う方針を正式に発表した。
不採算路線の整理を含むものになると思われ、具体的な路線名や線区は公表されなかったが、輸送密度が2,000人未満の区間が対象となると推測されている。
そうすると該当する路線／線区は以下の11路線16線区となる。
・函館本線（長万部－小樽：通称”山線”）
・室蘭本線（苫小牧－岩見沢）
・札沼線（北海道医療大学－新十津川※）
・石勝線（新夕張－夕張※）
・日高線（全線※）
・根室本線（滝川－富良野※、富良野－新得※、釧路－根室：通称”花咲線”※）
・富良野線（全線）
・留萌線（深川－留萌※、留萌－増毛※）
・石北線（旭川－上川、上川－網走）
・宗谷線（旭川－名寄、名寄－稚内※）
・釧網線（全線※）
報道によるとJR北海道の赤字解消には年間で200億円程度の収支改善が必要だそうだが、上記線区の赤字額の合計は年間200億円程度だそうで妙に符合するのが不気味。
これらの路線／線区が廃止されると決まったわけではないが、輸送密度が500人未満（上記中”※”印）の線区は存続が危うそう。

上記の路線／線区の中には未乗車区間も残っているので、なるべく早めに乗っておかないとなぁ（汗）。

今日は天気が好いので増毛に行って廃止が決まっている留萌線の増毛－留萌間にでも乗ってこようかと思っていたけど、先日から熱を出している子供がなかなか良くならないのでちょっと無理かも。
今朝、熱を測ったらまだ高いので車で連れ出すのは無理かなぁ？

道内で最も営業係数の大きい区間である留萌線の「留萌－増毛間」が今年の12/4限りで運行が終了する予定なので、近い内にこの区間だけでも乗りに行きたい。
平日はさすがに難しいので、休みの日と言うことになるが、土曜と休日はこの区間を走るのは6往復となるので、そのどれかに合わせて札幌から出掛けることになりそう。
調べてみると札幌と深川の間は「スーパーカムイ」で移動すればそれほど面倒なことは無さそう。
札幌　1000発　スーパーカムイ11号
深川　1105着
　　　1108発　4925D
増毛　1247着
　　　1257発　4930D
深川　1428着
　　　1448発　スーパーカムイ26号
札幌　1555着
なーんだ、かなり楽な行程だなぁ。

JR北海道の赤字路線の筆頭である留萌線の一部廃止が決定した。
廃止されるのは留萌線の中でも利用者数の少ない区間である留萌と増毛の間で、JR北海道が昨日（4/28）北海道運輸局に廃止届けを提出した。。
廃止日は2017年4月29日だが、今後沿線自治体の了承を受けた上で最終運航日を2016年12月4日とする届出を行う予定。

この区間は営業係数が4,554円（2014年度）と道内の全路線・区間中最高。
さらに冬季間は雪崩の恐れのある箇所が多く長期にわたって運休し、バスによる代行輸送を行うことも多い。
それゆえ廃止されるのは時間の問題と思っていたところに正式に決定したということなので、これは近いうちに乗りに行かなくてはならなくなったなぁ。

鉄道ネタが続くけど、JR北海道は日本一の秘境駅と言われているJR室蘭線の「小幌（こぼろ）駅」を10月で廃止する方針とのこと。
地元である豊浦町に廃止の意向を伝えたとのこと。

この「小幌駅」は一日に停車する列車が僅か8本（上り5本、下り3本）と、道内一本数が少ないわけでは無いが、乗降客はほぼ”ゼロ”。
それもその筈、駅の周囲は森になっていて近くに民家は皆無。
しかも国道と海岸の間に存在するがどちらに行くにもまともな道路が無い（獣道程度）。
じゃぁ、何故そんなところに駅があるかと言うと、昔は集落や海水浴場があったためで、その集落も1970年代半ばには消滅してしまったとのこと。

私もこの駅で停車した列車に乗ったことがあり、その時撮った写真が下。

客観的に見ると廃止されても実質的に影響が出ることは無いと思われるが、この「日本一の秘境駅」と言う点で観光資源として考えていた地元豊浦町は存続を求めていくとのこと。
だったら駅の存続に必要な経費を町で持つとかするとか提案していないのかな？
カネも出さずに残せと言うのはちょっと虫が良すぎやしないかな？

今日（6/27）の北海道新聞のトップに
「留萌線　廃止検討」
の大きな見出しが載っていた。
その記事によるとJR北海道は先ず利用者の少ない留萌－増毛間を2018年度に廃止に持って行きたいらしい。
その後深川－留萌間も廃止して留萌線全線を廃止する意向だそう。

まぁ輸送密度が下から3番目の路線だし、留萌－増毛間は毎年のように冬になると運休が多く、安全対策にも費用がかかるから廃止もやむなしかなぁ？
でもその前に一度乗りに行かないと（汗）