今日の仕事先に向かうために新宿三丁目から副都心線に乗った。
相鉄の車両でちょっとビックリ。
副都心線は完乗済みだけど、渋谷からの東急東横線の新線部分は初めてなので楽しみだ。

大阪メトロ中央線の車両の行き先表示から”コスモスクエア”の文字が消えた。
厳密には深夜の最終電車のみコスモスクエア行きなので完全に消え去ったわけでは無い。
これまで終点がコスモスクエアだったが、この日開業した新駅「夢洲」駅が新たな終点となったため。
私も大阪に行った際に谷町4丁目とコスモスクエアの間は乗ったことがあって、未乗区間は東側だけだったんだけど、これで西側にももう一回乗らなくてはならなくなったなぁ（汗）。

東京メトロが11/5、南北線と有楽町線の延伸工事に着手したと発表した。
有楽町線は豊洲駅から半蔵門線の住吉駅までの5.2Km（工事区間は4.8Km）、南北線は白金高輪駅から品川駅までの2.8Km（工事区間は2.5Km）を結ぶ。
有楽町線は東陽町駅で東西線と接続するので、西船橋方面から都心に入らずに池袋方面に乗り換えることが出来るようなる。
南北線は品川駅でJRや京急線への乗り換えが可能になり、南北線沿線から羽田空港方面や新幹線（リニア新幹線も）への乗り換えが便利になる。
開業目標は共に2030年代半ばということで10年以上先となっている。

東京都交通局は地下鉄や路面電車を運行している。
私も道内在住ながら東京に行くたびに各路線に乗るようにしていたが、コロナ禍でここ4年以上東京行く機会が無かった。
最後に行った時には舎人ライナー全線に乗車して残るは2019年から運休中の上野懸垂線（上野動物園内のモノレール）を残すのみとなっていた。
それでも昨年末に全線完全乗車を果たすことが出来た。
というのもモノレールが昨年（2023年）の12月に正式に廃止になり、交通局が運営する路線では無くなったため。
でもやっぱり一度は乗って見たかったなぁ・・・30年以上前に上野動物園に行った時に乗る機会はあったのだけど、混んでいたのでやめたのが悔やまれるorz。

東京は今でも進化し続けている都市だ。
今でも地下鉄の新線が計画され、その一つに東京メトロ有楽町線の支線となる「豊住線」の計画が進行中とか。
これは有楽町線の豊洲駅から半蔵門線／都営新宿線の住吉駅につながる支線で、途中駅としてこれまで鉄道が通っていなかった枝川地区に枝川駅を、千国地区に千国駅をそれぞれ新設しさらにその間の東西線の東陽町駅を経由する路線。
有楽町線と並行している東西線と都営新宿線の間をショートカットするようになるので、豊洲／枝川地区から北東方面への移動がしやすくなりそうだ。

枝川には昔仕事で行っていたことがあるが、豊洲駅からちょっと歩く必要があるので、ここに駅が出来れば便利になるだろうな。
そうなるとこの地区の人気が出て地価が上がるだろう。

大坂メトロ御堂筋線から直通運転されている北大阪急行の終点は千里中央駅。
これが2024/3/23には「箕面萱野駅」になる予定で、駅は中間にもう一つ「箕面船場阪大前駅」が作られている。
北大阪急行には7年前に仕事で大阪に行った際に全線乗って来ているが、これで未乗車区間が出来るのでもう一回行かないとならないなぁ（汗）。

札幌市営地下鉄東西線は現在西区宮の沢駅と厚別区新さっぽろ駅の間を運行中。
元々開業当初は西区琴似駅と白石区白石駅の間での運行だったが、その後東西とも延伸され現在の区間となっている。
宮の沢延伸の頃から手稲区への延伸の話があり、今年の三月に｢地下鉄手稲区延伸期成会連合会｣が発足し、この度開業30年後に黒字化可能という試算を出したとのことだ。
この会には地元の商店街や住民だけでなく、大学の関係者もいるということで、延伸案の中には北海道科学大学付近まで延ばす案もあるらしい。
建設及び開業後30年間の維持費等は概算で2100億円とのこと、札幌市にはそんな金は無いので実現は難しいだろうけど、国や道が動けば可能かも？
今の宮の沢駅から手稲駅、さらにそこから北に転じて科学大までならほぼ札幌市道の下を通せるので使用料の発生は最低限で済む筈、意外と（建設維持費を除けば）実現可能かもしれないな。
実現すれば冬期間に多く発生するJRの運行遅れや不通になった際の代替交通機関の役割を果たせるし良いのではないかな。

福岡市営地下鉄七隈線の博多駅延伸開業が間近となっている。
開業予定は3/27でもう3週間を切った。
私はあまり福岡には行かないが、行くとすると七隈線の天神南駅近くになるので、ちょっと便利になるかも？
空港線から乗り入れてくれていれば楽なんだけど、そうはいかないんだよなぁ・・・
博多駅で乗り換えるか、これまで通り空港線で天神まで行って歩くかを選ぶことになる。
となると私としては一度は博多駅での乗り換えを選ぶのは間違いないな（笑）。

久しぶりに地下鉄南北線で麻生駅まで行った。
そうしたら到着直前に「曲線部通過の為揺れるので云々」という車内放送が流れてビックリ。
「麻生駅って北側の留置線に一度入れてから1番ホームに回送して来るんじゃなかったっけ？」と思ったが、放送通りホームに入る手前で転轍機を通って反対側の線路（？）に移った。
札幌地下鉄では東西線の宮の沢駅等でも同じように入線前に切り替える方式で、麻生駅もいつの間にか同じ方式になっていたらしい（真駒内駅、福住駅も同様らしい）。
調べてみると2012年から現方式となっているようなので、私が変更後は一度も経験していなかっただけのようだ。
確かに麻生駅に行くのは久しぶりだったけど、まさか7年も行っていないとは思えないんだよなぁ（汗）。