札幌市交通局が今月から運行を開始する新型車両「A1210型」（ポラリスII）を報道公開した。
型式や愛称から判るようにA1200型連接車の改良型で、車内の通路幅を最大14cm拡張した他、照明を蛍光管からLEDに変更、行き先表示を英語対応にしたとのこと。
この新型車両は早ければ1号車のA1211号車を今月中に営業運転に投入するとのことなので、近々目にすることになると思われる。
また今後5年間で5両導入の計画があるとのことなので、A1200型の3両よりも多くなる見込みだ。
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E3系の運行終了は2026年の春
JR東日本が本日（12/13）のダイヤ改正で、E3系つばさを2026年春で運行終了すると発表した。
E3系車両は当初秋田新幹線に投入されたが、E6系が投入されるとその数を減らし他路線に転用されるようになった。
現在では山形新幹線に4編成を「つばさ」として転用し、加えて「とれいゆつばさ」・上越新幹線の「現美新幹線」としてそれぞれ1編成が改造転用されたが現在は消滅、製造された26編成中22編成は廃車となっている。
JR東日本では山形新幹線を全てE8系に変更しE3系を運用から外すとしている。
予定通りに運用が終了するとなると、E3系に乗れるのはあと2年と少しということになるので、その前に一度山形新幹線に乗りに行きたいなぁ・・・
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”18きっぷ”じゃないよね？
JR東日本は「旅せよ平日！JR 東日本たびキュン（はあと）早割パス」を来年の1/13から発売する。
同社線が1日もしくは”連続する”2日間乗り放題で、加えて青い森鉄道線、いわて銀河鉄道線、三陸鉄道線、北越急行線、えちごトキめき鉄道線（直江津～新井）、新幹線（東北、上越、秋田、山形の全線と北陸新幹線の高崎－上越妙高間）を含む特急の普通車自由席にも乗車可能、さらに事前に指定すれば普通車指定席も1日当り2回利用可能。
利用期間は2025年2月13日（木）から3月13日（木）までで、利用開始の14日前までに購入する必要がある。
利用可能なのは平日のみで二日用は二日とも平日であることが条件、料金は1日用が10,000円、二日用が18,000円となっている。
東京起点なら青森等に一泊で出かけることが出来るので、かなりお得感がある。
ただ、このことを扱った情報系サイトでは見出しに”18きっぷ”という表記があるが、全然18きっぷじゃないよねぇ、、、
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Suicaの大幅アップデート計画が発表された
JR東日本がSuicaを今後10年間かけて大幅にアップデートする計画を発表した。
それによると現在Suica非対応エリアでもSuicaによる改札が可能となるということだ。
これはGPSに基づく位置情報を基にして行うとともに、データをセンター側にもたせることで実現するらしい。
タッチもしなくて良くなるとのことで、改札を通過する風景が一変することになりそう。
他にもいくつかの内容が発表されていて、全て実現されれば便利になると思われる。
ま、私の住む札幌を含むJR北海道エリアにはあまり縁のない話かもしれないけどね。
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「いわき」駅改名30周年
JR常磐線と磐越東線が乗り入れる「いわき」駅が明日12/3で改名から30年だそうな。
私が利用したのはまだ「たいら」駅だった頃だったなぁ・・・
そんな私にとっては現在の「いわき」駅より「たいら」駅の方が馴染みがあるよ（汗）。
というか、改名してからはこの駅を通過したことも無いので、改名したことすら忘れていた（汗）。
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「大鰐線」が2027年度末で休止に
青森県弘前市と南隣の大鰐町との間を運行している弘南鉄道の大鰐線（弘前中央ー大鰐）が2027年度末を持って休止されると発表された。
理由は改善の見込みが無い赤字で、自治体の支援も来年度末で打ち切りとなる公算が高く、以降の存続は困難とのこと。
それでも2025年に入学する高校生が卒業する2027年度末までは運行を続ける意向とのこと。
弘南鉄道は残る弘南線（弘前－黒石）一本に絞るとのこと。
私も北海道新幹線が開通する直前の2016年3月19日に乗ってきた。
コロナ前のその時期でも乗客数は10人を超えるかどうかというところで、車内はガラガラだった。
弘前と大鰐町の間はほぼ並行してJR奥羽本線が通っており、この間を移動する人はJRを使った方が早いし、自家用車の普及もあって利用者はピーク時の約1/14に減少している。
これは休止（からの廃線）になっても仕方が無いかなぁ・・・
如何にも”ローカル線”という雰囲気は良かったんだけど、周囲に観光名所があるわけでも無いので利用者は増えないよねぇ・・・
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盛岡発敦賀行の新幹線！
JR東日本が今週末の11/29-30の二日間で盛岡駅と敦賀駅の間を往復する新幹線を運行する。
JRグループ6社が展開する「北陸デスティネーションキャンペーン」の一環として団体専用列車を仕立てたもの。
11/29の往路の所要時間は5時間55分、翌日の復路は6時間15分で通常ダイヤではありえない長時間の運転となる。
なお、東北新幹線と北陸新幹線を直通するため途中の大宮駅で進行方向が変わることになる。
6時間（往復だと12時間以上）も乗っていられるなんて新幹線好きなら堪らないツアーだね（笑）。
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今年の「雪ミク電車」
先週末から運行が始まった今年の「雪ミク電車」。
2024-25シーズンの「雪ミク電車」。＠資生館小学校前－すすきの間
今年も行き先表示幕が唯一LED化されていない3302号車（車内に声優さんのサイン入り）による運行。
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今年も雪ミク電車の運行が始まった
札幌の冬の風物詩の一つ「雪ミク電車」が今季の運行を始めた。
運行開始は先週末の11/16に予定されていたが、私が見かけたのは昨日11/18のこと。
今季は何回乗れるかな？
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東京メトロが2路線の延伸工事に着手
東京メトロが11/5、南北線と有楽町線の延伸工事に着手したと発表した。
有楽町線は豊洲駅から半蔵門線の住吉駅までの5.2Km（工事区間は4.8Km）、南北線は白金高輪駅から品川駅までの2.8Km（工事区間は2.5Km）を結ぶ。
有楽町線は東陽町駅で東西線と接続するので、西船橋方面から都心に入らずに池袋方面に乗り換えることが出来るようなる。
南北線は品川駅でJRや京急線への乗り換えが可能になり、南北線沿線から羽田空港方面や新幹線（リニア新幹線も）への乗り換えが便利になる。
開業目標は共に2030年代半ばということで10年以上先となっている。
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