日本の食品サンプルは非常に出来が良くて、今では海外からの観光客のお土産にもなっているほど。
東京スカイツリーに行った時にはソラマチにも専門店があったくらいなのだから相当なものなのだろう。
で、その食品サンプルを使った商品の一つが下・・・

【食品サンプル】【ヘアアクセサリー】【メール便164円配送可能】焼きそばヘアゴム【景品】【パーティーグッズ】【二次会】【縁日】【お祭り】【インテリア】02P03Dec16 価格：1944円（税込、送料別) (2017/2/26時点)

焼きそばに見えるけど、書いてある通りのヘアゴム。
こんなのを頭に付けて外を歩いている人を見かけたら思わず二度見してしまうこと請け合いだなぁ（汗）。
宴会等での罰ゲーム用かな（笑）。
他にも”たい焼き”とかいろいろあるし、ヘアゴムだけでなくカチューシャ等もあるから、集めるのも面白いかも（笑）。

先週から札幌で始まった冬季アジア大会も明日2/26に閉会式を迎え終了する予定。
競技は明日も閉会式前まで行われる予定。
金メダル全64個の内、昨日までで47個が決定していて日本が19個を獲得してトップ。
2番目は14個の韓国で、以下中国9個、カザフスタン4個となっていて、金メダルを獲得した国はこの4か国だけ。
というか、銀及び銅メダルを含めてもこの4か国で独占している状況。
今日は新たに9個の金メダルが生まれることになっていて、既にアルペンの回転男子で韓国が、回転女子で日本が、バイアスロンのミックスリレーでカザフスタンがそれぞれ1-2位を独占し獲得メダル数を増やしている（日本は回転男子とバイアスロンで銅メダルを獲得）。
その他にもフィギュアスケートで2個（女子シングル、ペア）、ジャンプ男子団体、アイスホッケー女子、スノーボードハーフパイプ男女のメダルが決まる予定。
日本の金メダル獲得が期待できる競技がまだあるので、メダル数ランキングで日本がトップになる可能性がかなり高いと思われる。

それにしても札幌市内中心部にいても盛り上がっている雰囲気は皆無だなぁ（笑）。

ノルディックスキー世界選手権のジャンプ女子が行われ、日本の伊藤有希が2位に入り自身初のメダルを手にした。
一本目に97mを飛んでマーレン・ルンビュ、高梨沙羅、カリーナ・フォークトに続く4位に付け、二本目で96.5mを飛びルンビュと高梨を逆転して2位に入った。
優勝は二本目に伊藤と同じ96.5mを飛んだカリーナ・フォークト、3位は一本目に2位に付けていたが二本目で95mと距離を落とした高梨が入った。
メダリスト3人の得点は254.6-252.6-251.1と全て250点を超えるハイレベルの戦いになり、僅かな差で順位が付いてしまった。
一本目でこの日の最長不倒となる99.5mを飛んだルンビュは二本目で91mと”失速”し4位に終わった。

「這いよれ！ニャル子さん」の作者である逢空万太氏作の「勇者(かのじょ)が魔王(ぼく)を倒してくれない」の冒頭部分を少し読んでみた。
いや、ウィザードネタが出てくるとは思わなかった・・・
もう少し先まで読んでみるかな？
勇者が魔王を倒してくれない (GA文庫)
逢空 万太 nauribon

送料無料/勇者（かのじょ）が魔王（ぼく）を倒してくれない／逢空万太 価格：669円（税込、送料別) (2017/2/24時点)

GA文庫マガジン　2015年1月22日号【電子書籍】[ GA文庫編集部 ] 価格：108円 (2017/2/24時点)

現在運用中の青函トンネルの近くにもう2本新たにトンネルを掘るという構想がある。

現在の青函トンネルは鉄道専用で新幹線と貨物列車が通過している。
そのためこの区間は新幹線も最高速度が140Km/hに規制されているため本来の高速性能が出せないでいて、東京－新函館北斗間の所要時間が最短でも4時間2分と”4時間の壁”を破ることが出来ていない。
そこで貨物列車用のトンネルを新たに掘ることで現在のトンネルを新幹線専用にして最高速度を260Km/h（整備新幹線区間での”法定”最高速度）に上げることで所要時間の短縮を図ろうというのだ。
また大型トラックを積み込めるカートレイン構想もあり、こちらは貨物列車に依らない物流にも効果が見込める。
さらに並行して自動車用のトンネルも掘り、ガスのパイプラインや送電線（本州と北海道をつなぐ連係線）を敷設することで物流やエネルギーの融通を図ろうとしている。
自動車用トンネルは貨物列車用のトンネル完成後、貨物の需要等を見てから建設可否を判断するとなっている。

問題は建設にかかる費用だが、トンネルは一般的に長さが長くなるとコストがアップするので、現在の長さ（53.85Km）ではなく、海底部へ向けての傾斜を急にすることで全長を30Km程度まで短縮してコストと工期を圧縮するとしているが、それでも7500億円の費用と20年の工期を見込んでいる。
それでも送電線の使用料（年間30億円程度）と通行料（大型トラック片道5,300円、3,000台/日で年間117億円）で50年ほどで元が取れるとしている。
あれ？保守費用等の維持管理費用は考えていないのか、それとも誤差の範囲とでもしているのかな？（笑）。
そもそも1日当たり3,000台ってどこから出て来た数字なんだろう？

これも実現すれば便利になるだろうけど、ちょっと実現の可能性が低い気がするなぁ・・・