横浜で東横線からJR線に乗り換え、今しがた逗子駅に到着した。
逗子からは久里浜行きに乗り換えて終点の久里浜を目指す。
そこから先は時間次第だけど、京急久里浜線で三崎口まで行きたいな。
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空港行きに乗車
小田急江ノ島線を完乗したあとは藤沢に戻った。
藤沢からは羽田空港に向かうために東海道本線の電車に乗り換えた。
品川まで行くか横浜で乗り換えるか迷ったけど、横浜で下車して京急の乗り換えることにした。
京急線のホーム行くとタイミングよく羽田空港行きの急行が来たのでそれに乗車した。
これで蒲田で乗り換え無くても羽田空港に着くので楽だな。
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”カシオペア”の車両を保存へ
JR東日本が寝台列車用のE26系を保存すると発表した。
このE26系は上野ー札幌間を走っていた豪華寝台列車「カシオペア」専用に作られた車両。
青函トンネルが新幹線／貨物専用となって以降は本州内で主に団体用として運用されていたが、この六月で運用が終了していた。
保存されるのは1号車のスロネフE26のみで、他の車両は基本的に廃車／解体の予定。
一度も乗ることが無かったなぁ、、、
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JR北海道が「函館発釧路行き」列車を運行
JR北海道が「函館発釧路行き」の急行列車を運行すると発表した。
昔は青函連絡船の発着する函館駅が北海道の列車の起点となるため、釧路行きや網走行の長距離列車が運行されていたが、札幌中心に切り替わりほぼ全ての特急が札幌を起点とする体系になっている。
そんな中で今回は函館から釧路行きと言うかつての「おおぞら」のような列車が企画された。
ただ、総距離がおよそ570Kmにも及ぶ長距離になるので、途中の苫小牧でホテルに一泊する行程となっている。
通常ダイヤでは片道だけでも丸一日以上かかるので、これは仕方が無いかと。
運行する路線は函館本線ー室蘭本線ー千歳線ー石勝線ー根室本線となり、函館本線では藤城線と砂原支線を通るとのこと。
また石勝線区間では通常では特急しか通過しない新夕張ー新得間も通過する。
使用する車両は全国的に引退が進み希少となってきているキハ40系1700番台で、全席普通車指定席となる。
日程は4/12-13の二日間で、初日は函館を10時頃に出発し苫小牧に16時頃に到着してホテル（ホテルルートイン苫小牧駅前）に一泊。
二日目は8時半頃にホテルを出て17-18時頃に終着駅の釧路駅に到着し改札を出て解散。
旅行代金は函館から苫小牧までの日帰りプランの19,800円から二日間通しの78,000円（大人二人、大人一人は40,000円、大人一人＋子供一人は69,000円）までとなっている。
既に二日間のプランは空きがなくキャンセル待ちとなっている（2/25現在）。
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JR東日本が「JR東日本パス」を発売予定！
JR東日本はフリーエリア内で三日間乗り放題の切符「JR東日本パス」を発売する。
目を惹くのは利用出来る列車に新幹線が含まれていること（自由席のみ）。
インターネット予約サービス「えきねっと」限定で9/14から販売され、利用できるのは10/14-27の間の2週間。
販売価格は大人22,150円、こどもは10,150円となっている。
東京を起点に考えると東北新幹線をメインに、秋田新幹線や山形新幹線を利用して東北の各地を巡ることが出来る。
うーん、利用したいと思うけど、私の場合はフリーエリアに入るまでの費用が嵩むのが難点だなぁ（笑）。
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10編成120両が廃車か？
先だっての台風19号に依る大雨で千曲川の堤防が決壊し浸水したJR東日本の長野新幹線車両センターで被災した新幹線車両10編成（E7系8編成、W7系2編成）は全車廃車となる可能性が高いとJR東日本の幹部が話していると報道された。
私もTVのニュースで浸水している車両センターの様子を映した画像を見たが、横一線に並んだE7/W7系のドアの下辺りまで水位が上がっていて車両の下部が完全に水に浸かっていた。
どう見ても床下に設置された駆動装置や電気機器は全て冠水しているだろうから、修理するにしても各部の部品を外して洗浄し、動作を確認したうえで組付けを行わなければならない。
制御関係の電子機器は恐らく全交換が必要だろうし、車体下部の配線も洗浄＆点検をするより交換した方がトータルのコストは安いと思われる。
と言っても車両の置かれている長野新幹線車両センターではそこまでの大規模修理は行えないので、宮城県の新幹線総合車両センターか石川県の白山総合車両所に搬入しなくてはならない。
そこまでどうやって移送するかが問題となるが、自走出来ない車両を別の編成を使って急こう配のある線路を通して牽引するのは現実的では無い。
トレーラーによる移送をするとしても距離や費用や時間を考慮すると修理するより新車を調達した方が安く済みそう・・・
E7/W7系の車両価格は知らないが、新幹線1両当たりの価格は平均で1億5千万円ほどと言われているので、10編成120両分だとおよそ180億円にもなる。
修理をするとなると下周りの部品代だけでこの半額程度、移送費用や工賃を考えるとこれ以上の費用が掛かるものと思われるから、全車廃車で現地解体となる可能性が高いなぁ・・・
当面は上越新幹線に投入予定のE7系を配備することになるのかな？
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今週の「シンカリオン」
先週分を見た直後に続けて見た。
まぁ、決着の付け方は王道と言えば王道だったな。
人間関係の細かいところの描写もあって良かったかな。
それとBパートが始まったところでビックリ！
なんと玄武がE5に乗っているという（汗）。
シャショットも中の人が声を変えている辺り芸が細かいねぇ（笑）。
対キリン戦のために全員が集まった運転士もそれぞれの道に進む為に去って行き、寂しくなったなぁ、、、
EDテロップで”駅アナウンス”の声が中川家の中川礼二の名前があったが、本編には無かったのでCパートがあると睨んでいたらその通りだった。
Cパートのラストカットの舞台は大宮駅の新幹線ホームで、そこで流れたアナウンスを中川礼二が担当したのだろう、どれだけ鉄好きなんだか（笑）。
それにしても何故この場所で意味ありげなカットなんだろう？と思っていたら通過していった車両に驚いた。
なんと、JR東日本が開発中の最新型「ALFA-X（E956）」！
最高速度360Km/hでの営業運転に向けて試験中のこの車両が登場したのは今冬公開予定の劇場版に登場するから。
うー、やっぱり劇場版は観に行かないとならないね！
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今週の「シンカリオン」
まさか上田アズサにあんな特殊技能があったとは・・・
しかも協力を要請されて連れていかれた先には・・・・・というところで次回へ続くと・・・
うん、次回はどうなるのかとても楽しみだね！
それにしても（2020年度開業予定の）”高輪ゲートウェイ駅”でハヤトのテンションがあれほど上がるとはねぇ（笑）
ま、その直後にしっかりと落とされるんだけど（笑）。
そういや、山手線の全駅を通過はしたことあるけど、乗降したことのある駅って少ないなぁ、、、
全28駅中、覚えているところでは、上野・御徒町・秋葉原・神田・東京・有楽町・新橋・浜松町・田町・品川・大崎・五反田・目黒・恵比寿・渋谷・原宿・代々木・新宿・高田馬場・池袋・大塚のみ。
巣鴨から鶯谷の全駅と、新大久保・目白が抜けている。
用事が無ければ乗り降りしないし、豊島区や北区や荒川区には今のところ仕事先も無いしプライベートでの知り合いもいないから行くことが無いものなぁ、、、
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首都圏なのにSuicaが使えない区間があるって？
JR東日本が発行するIC乗車券SuicaはPasmoとの相互乗り入れが可能になって首都圏の殆どの路線で利用可能で便利なので、私も東京に行ったときは”はやかけん”を利用している。
ところがJR東日本のSuica利用エリア内でその便利なSuicaが使えない区間があるとのこと。
それは南武線の浜川崎支線の小田栄駅と川崎新町駅の間で、これらの相互間ではSuicaが利用出来ない旨が改札口に書かれているそうだ。
使えない理由は小田栄駅を新設する際にJRの料金システムの改修コストを抑えるために小田栄駅と川崎新町駅を同じ駅として扱うようにしたためだとか。
なのでシステム上はこの区間でSuicaを使うと同じ駅の入退場となり入場券として利用したことになる。
ところがSuicaを入場券として利用することは出来ないのでこの区間のみの乗車には利用出来ないということになる。
なので、Suicaを持っていてもこの区間だけを利用する際は乗車券を買うか、乗車時に乗車証明書を取って下車時に料金を支払う必要がある。
この二つの駅の間は700mほどしか離れていないから、それほど利用者もいないということだけど、私が東京で暮らしていたころは下神明と大井町の間も東急線を利用していたけどねぇ・・・
それでも時間に余裕がある時は歩いていたけどね（汗）
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「東京駅開業100周年記念Suica」が届いた！
昨夜帰宅すると郵便受けに郵便局の不在配達票が入っていた。
あれ？なにか配達を頼んでいたかな？と思ったが、差出人名を見ると”JR東日本”と書かれている。
つまり昨年申し込んだ「東京駅開業100周年記念Suica」が届けられたということ以外は考えられない。
なのですぐに連絡して再配達をお願いして届けて貰った。
申し込んだのが昨年の1/30、JR東日本からの連絡では1月下旬から2月上旬にかけての発送ということだったので、もう少し後になるかと思っていたが意外と早く届いたという感じ。
払込票が届いてすぐに支払いを済ませたのが良かったのかな？
東京駅開業100周年記念Suica(スイカ) MULTI 299-000692-019+【新品… |
以前ほどではないけど、今でもプレミアム付きで売られているなあ、、、、
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