大阪メトロ中央線の車両の行き先表示から”コスモスクエア”の文字が消えた。
厳密には深夜の最終電車のみコスモスクエア行きなので完全に消え去ったわけでは無い。
これまで終点がコスモスクエアだったが、この日開業した新駅「夢洲」駅が新たな終点となったため。
私も大阪に行った際に谷町4丁目とコスモスクエアの間は乗ったことがあって、未乗区間は東側だけだったんだけど、これで西側にももう一回乗らなくてはならなくなったなぁ（汗）。

東京メトロが11/5、南北線と有楽町線の延伸工事に着手したと発表した。
有楽町線は豊洲駅から半蔵門線の住吉駅までの5.2Km（工事区間は4.8Km）、南北線は白金高輪駅から品川駅までの2.8Km（工事区間は2.5Km）を結ぶ。
有楽町線は東陽町駅で東西線と接続するので、西船橋方面から都心に入らずに池袋方面に乗り換えることが出来るようなる。
南北線は品川駅でJRや京急線への乗り換えが可能になり、南北線沿線から羽田空港方面や新幹線（リニア新幹線も）への乗り換えが便利になる。
開業目標は共に2030年代半ばということで10年以上先となっている。

札幌市営地下鉄東西線は現在西区宮の沢駅と厚別区新さっぽろ駅の間を運行中。
元々開業当初は西区琴似駅と白石区白石駅の間での運行だったが、その後東西とも延伸され現在の区間となっている。
宮の沢延伸の頃から手稲区への延伸の話があり、今年の三月に｢地下鉄手稲区延伸期成会連合会｣が発足し、この度開業30年後に黒字化可能という試算を出したとのことだ。
この会には地元の商店街や住民だけでなく、大学の関係者もいるということで、延伸案の中には北海道科学大学付近まで延ばす案もあるらしい。
建設及び開業後30年間の維持費等は概算で2100億円とのこと、札幌市にはそんな金は無いので実現は難しいだろうけど、国や道が動けば可能かも？
今の宮の沢駅から手稲駅、さらにそこから北に転じて科学大までならほぼ札幌市道の下を通せるので使用料の発生は最低限で済む筈、意外と（建設維持費を除けば）実現可能かもしれないな。
実現すれば冬期間に多く発生するJRの運行遅れや不通になった際の代替交通機関の役割を果たせるし良いのではないかな。

福岡市営地下鉄七隈線の博多駅延伸開業が間近となっている。
開業予定は3/27でもう3週間を切った。
私はあまり福岡には行かないが、行くとすると七隈線の天神南駅近くになるので、ちょっと便利になるかも？
空港線から乗り入れてくれていれば楽なんだけど、そうはいかないんだよなぁ・・・
博多駅で乗り換えるか、これまで通り空港線で天神まで行って歩くかを選ぶことになる。
となると私としては一度は博多駅での乗り換えを選ぶのは間違いないな（笑）。

札幌市が今日9/21の市議会で市電の延伸を断念することを報告した。

札幌市電は以前から「札幌駅方面」「苗穂方面」「桑園方面」への延伸計画があった。
そんな中で2015年の12月には都心線を開通させてループ化されたが、その後も先の3方面への延伸計画は検討が続けられていた。
ただし、延伸しても黒字化は難しいことが問題とされていて、結局赤字を避けられないどころか、延伸した場合収支が悪化し経営に悪影響を与える可能性が高いとして「延伸は極めて困難」との報告になったらしい。
利用者増加が見込まれていたループ化だけでも費用対効果が疑問視されていたのに、それほど利用者の伸びが期待できない方面への延伸はやっぱり無理だったな（乗ってみたいとは思ったけどね）。