今朝は早朝に雪が降り、その後は一時的に晴れた。
その時は先の記事にも書いたように積もった雪が真っ白に光って綺麗だった。
交通量の多い幹線道路の路面でも融けずに圧雪路面になっていた。
油断すると滑るんだよなぁ、こういった路面は（汗）。
歩道の方は人の足跡がはっきりと残るほど積もっていた。

先日の日曜日（3/25）に道立近代美術館に行った際に歩道を歩いていると目に付いたのが”砂”。
場所によっては舗装面が見えなくなるほど落ちている。
この砂の正体は踏み固められた雪の上に撒かれる”滑り止め用の砂”で、市内各所の歩道に収納庫が配置されていて、基本的に誰でも撒くことが出来る。
雪は段々と積もっていくので、同じ場所に何度も撒かれることになり、それが春になって雪が融けると最終的には全て出てきて下の写真のようになるわけだ。

歩道に撒かれた滑り止め用の砂

今日の早朝、福岡市の博多駅前（西側）の市道が陥没した。
陥没したのは福岡市博多区博多駅前2の市道で、下のストリートビューで見える横断歩道の前後20-30mが道幅全体に渡って無くなっている。

動画ニュースでは視聴者が陥没現場脇の立体駐車場の上から撮影したと思われる動画も流されていて、現場脇に立っていた信号機の付いた電柱が真っすぐ地下に落ち込んでいく様子も映っていて、まるで特撮映画の1シーンを見ているような感じだ。
その動画を見る限り歩行者も車もいない。
当時、現場の地下では福岡市営地下鉄七隈線の延伸工事が行われていて、直前に出水したため作業員は全員退避していて怪我人はいないとのこと。
現場付近は停電しており、ガス漏れもあるという情報が流れているので、近寄らないのが吉。

これ、復旧にどれくらいかかるのかねぇ？

今日は全道的に気温が下がっているが、道内の一部では昨夜から雪が降ったらしい。
道東の道道588号屈斜路津別線の津別峠（標高754m）の頂上付近では朝に積雪が15cmほどになって通行止めとなっている（6/2 16:30現在）。
この峠の津別側は比較的緩やかなんだけど、屈斜路湖側は傾斜が急でカーブはきつく道幅も狭い（待避所が用意されている）ので、雪が積もっていたら通りたくないなぁ。
他にも積雪や吹雪のために通行止めになっている道道の区間はいくつもある。
国道でも333号線の北見峠付近では一時積雪があったが、現在は路面に雪は無い模様。
5月の大型連休頃ならまだしも、それから一カ月近く経った6月に入ってからはちょっと珍しいなぁ・・・

先週末のニュースの中で
「国土交通省は、立ち乗り電動二輪車セグウェイなどの「移動支援ロボット」を公道で走らせる実験を今年7月にも全国で実施すると発表。」
というのがあった。
セグウェイはその発表当時は話題になったが、日本では公道での走行が認められなかったのでほとんど普及しておらず、イベント会場等の私有地内でデモンストレーションや体験会が行われている程度。
一部地域（構造改革特区の認定を受けたつくば市等）では実証試験を行っていたが、特に大きな問題は発生していないという結果を受け、特区認定が無くても利用が行えるようにするとのことだ。

と、ここまで読むと公道走行が解禁されるように思えるが、実はそんなに簡単には乗ることが出来ないようになるようだ。
まず車両として公道で走行するため
・幅７０センチ以内、最高時速１０キロ以下など
という条件があり、これを満たせば小型特殊自動車か原動機付き自転車として認定されるとのこと。
これが本当なら市町村に登録してナンバープレートの交付を受ける必要があり、運転には当然ながら小型特殊か原付の運転免許の所持が必要となる。
まぁここまでは良いとしてもだ、次の条件は結構ハードルが高い。
その条件とは、
・通行は道路幅が３メートル以上の歩道などに限り、地元の警察署で道路使用許可を受ける。
・危険防止のため誘導員の配置も必要。
の二つ。
この二つの条件は実証実験を行っていたつくば市等で課せられていた条件で、これを全国でも適用するとのこと。
つまり自分で好きなところに行くために使用することは出来ず、個人での使用には殆ど使えないと言うことだ。
せいぜい観光地等で決められたルートを回るとか、メーカーが多様な道路条件で試験を行うといったような用途に限られることになりそうだ。

札幌近郊の峠では路面に雪が積もりだしたようだ。
札幌近郊の中山峠の一部で路面に雪が積もっているのが開発局が設置しているカメラの画像で確認できた。
他の峠でも路面は出ていても今夜の内に積もってしまいそうな箇所が沢山ある。
明日の朝には真っ白になっているところが多くなりそうだな。
気温も低いし標高の高いところでは凍結する恐れもなるなぁ、こりゃ（汗）。