津軽鉄道が例年12/1から翌年の3/31まで1日3往復運行している名物列車「ストーブ列車」の料金値上げを発表した。
新料金は現在の500円から2倍の1,000円となる（寄付金付き料金も同じく500円アップの1,200円）。
値上げの理由は国内家庭用石炭の採掘終了に伴う石炭価格の上昇等としている。
始発駅の津軽五所川原駅隣接のＪＲ五所川原駅のホームは歩いたことがあるけど、津軽鉄道には乗ったことが無いのでいつかは乗って見たいと思っている。
なお、「ストーブ列車」の乗車には上記の料金に加えて通常の運賃（津軽五所川原－津軽中里間で大人870円）も必要となるので、寄付金付きの場合は片道で2,070円となる（結構高いなぁ）。
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東北旅行番外編2
五能線の五所川原駅にはとても古い気動車が置かれていた。
思わず写真を撮ったのだけど、見ての通りかなり痛みが激しくなっている。
調べてみるとこの車両は1989年12月にJR東日本から津軽鉄道に譲渡された3両の内の一両（キハ22027：元キハ22 156）で、製造されたのは1962年とのことですでに廃車となっているらしい。
五所川原駅に留置されていたキハ22027
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東北旅行二日目（弘前－五所川原）
東北旅行の二日目は弘前から五能線経由で追分まで行きそこから男鹿線で男鹿まで往復。
男鹿からは秋田まで直行し、秋田から盛岡までは田沢湖線経由で盛岡まで行き、盛岡から東北新幹線で新青森。
新青森から青森まで一駅移動して宿泊という予定。
先ずは弘前駅から快速の「リゾートしらかみ2号」に乗車し追分を目指すことに。
朝日を浴びて輝く弘前駅。この日の旅はここから。
弘前駅に入線してきた「リゾートしらかみ2号」ブナ編成。
青森駅から定刻に入線してきた「リゾートしらかみ2号」に乗り込み、まずは五能線に入るために折り返して川部駅まで行くのだが、この区間は反対向きに走行するのでシートは進行方向と反対側を向いている。
座席はこの時の先頭車である4号車だったので、川部までの区間は車両の先頭から進行方向を見ることが出来た。
撫牛子駅を通過。
川部駅に進入。入線するのは向かって左側の五能線ホーム。
川部駅で進行方向が変わり、座席が進行方向を向いたので、自席で落ち着いて（？）車窓の景色を眺めることが出来るようになった。
残念ながら通路側の席だったのだけど、前の座席との間隔が広いために、少し身体を前に傾けると窓側の人の身体が邪魔にならない。
そうやってカメラを窓に向けたら窓側の席の方が気を使って身体を避けてくれ、同時に遠慮なく撮影してくれと仰って下さった。
これがきっかけでこの方とはウエスパ椿山で降りられるまでお話をさせていただく事が出来、楽しい車中となった。
川部と五所川原の間で車窓から見えたリンゴ畑。季節が早いので木々はまだ葉も付けていない。
列車は順調に進行し、定刻に五能線内では初めての停車駅である五所川原に到着。
続きは別記事で。
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