自動車メーカーのホンダが日産と経営統合するというニュースが駆け巡っている。
昔はトヨタに次いで国内2番手の大手メーカーだった日産だが、しばらく前に経営破綻寸前まで落ち込み、フランスのルノーの傘下に入りゴーン社長（当時）を受け入れてV字回復を果たしたものの、そのゴーンを追い出してからはまたしても売り上げが低迷している。
現在同社の登録車で最も売れているのがミニバンの「セレナ」で、次がコンパクトカーの「ノート」「ノートオーラ」（両車を合計すると「セレナ」を上回る）。
一時はミニバンでトップの売り上げを誇っていた「セレナ」も今ではトヨタの「ノア」に抜かれ（10月の販売台数は「ノア」が6,789台、「セレナ」は6,347台）、さらにはLサイズミニバンの「アルファード」（6,591台）にも抜かれる始末。
コンパクトカーでも「ノート」（4,245台）はトヨタの「ヤリス」（6,900台）の足元にも及ばない（「ノートオーラ」（3,373台）を加えると「ヤリス」を抜くが、「ヤリス」も「ヤリスクロス」（9,650台）を加えると圧倒的に多くなる）。
軽自動車では「ルークス」「デイズ」が売れていて、「ルークス」は「セレナ」よりも売れている（EVの「サクラ」も月間4桁売れている）が、こちらも他車の軽に比べるとかなり少ない。
その他の殆どは月間販売台数が1,000台に満たない（常に超えているのは「エクストレイル」くらい）。
特に利幅の大きい高級車は全くと言って良いほど売れておらず、利益につながっていない。
ところが販売店の数は多いので、そちらに出すインセンティブ等の費用は嵩んでしまっているようだ。
”e-Power”や”プロパイロット”を発表した頃は勢いがあったが、それも下火になりつつあるようで、新車開発に資金をかけても売れないようではおいそれと開発も出来ないのかも？
＃新型の開発は止まっているわけではないようだけど、主力となる車が売れていない状況ではそれどころではないのだろう。

こんな日産をホンダが引き受けて（今回の統合は日産を潰さないためなので）大丈夫なのだろうか？
株式の51%を集めて持ち株会社に持たせることになるのだろうが、報道が出た今日の株式市場では日産株が高騰するのは必然で少なくとも今日はストップ高となる417円60銭から取引が始まっている。
日産の大株主には複数の海外の投資ファンドがいて、それらは株価が上がったところで売り抜けようとするだろうから、ホンダ（が作る持ち株会社）が買い取ろうとすると昨日まで（6,500億円強）よりも何割も多い資金が必要となる。
この騒動をいったんおさめて株価が戻るか、いっそのこと経営破綻したところでホンダが手を差し伸べるのが良いのでは？

1980年代のバブル景気時代に高級セダンのブームを牽引した日産「シーマ」がこの夏にも生産を終了する。
というか、まだ売っていたのね・・・
普通乗用車（いわゆる”3ナンバー”）専用車として開発され、当時で400万円以上もした車にもかかわらず年間3万台以上も売れたヒット車も昨今のセダンの不人気で遂に終焉の時を迎えるようだ。

現在販売されている普通乗用車のセダンと言えばトヨタの「センチュリー」「クラウン」「カムリ」「カローラ」「MIRAI」等、レクサスの「LS」「ES」「IS」、日産の「シーマ」「フーガ」「スカイライン」「シルフィ」、ホンダの「レジェンド」「アコード」「インサイト」「シビック（Type-R）」、スバルの「インプレッサG4」「WRX S4」、マツダの「MAZDA6」「MAZDA3」とダイハツの「アルティス」（カムリのOEM）くらい。
正直言ってこの中で売れているのは「クラウン」「カローラ」程度で、それも月間販売台数が1,000台を超えているのは「クラウン」のみ（2月の販売台数が1,518台）で他には無い。
日本で売れているのはコンパクトカー（しかもハイブリッド等の電動化されたもの）かミニバンかSUVでセダンは本当に売れていない。
2月の販売台数は「シーマ」は15台、同時に販売終了する「フーガ」が54台、ホンダの「レジェンド」に至っては僅か3台！
こんなに売れない車を作り続けるよりはこれから主流になる（と言われている）電動車の開発及び販売に注力するほうが良いとの判断か。
まぁ、この2車種を売らなくなっても困る人は殆どいないんだろうな（汗）。

韓国日産が今年中に韓国から撤退すると報じられている。
撤退する理由は
「赤字ばかりでメリットが無い」
に尽きる。
この報道を受けて韓国の国内では
「不買運動の勝利だ」
などと言う意見もあるようで、日産の撤退で閉鎖を余儀なくされる販売店の経営者や従業員が仕事を失う等、国内への影響を考えていない人もいるようだ。
まぁ、こんな国で商売する必要も無いので撤退するのは正解だと思うよ。