現在運用中の青函トンネルの近くにもう2本新たにトンネルを掘るという構想がある。
現在の青函トンネルは鉄道専用で新幹線と貨物列車が通過している。
そのためこの区間は新幹線も最高速度が140Km/hに規制されているため本来の高速性能が出せないでいて、東京－新函館北斗間の所要時間が最短でも4時間2分と”4時間の壁”を破ることが出来ていない。
そこで貨物列車用のトンネルを新たに掘ることで現在のトンネルを新幹線専用にして最高速度を260Km/h（整備新幹線区間での”法定”最高速度）に上げることで所要時間の短縮を図ろうというのだ。
また大型トラックを積み込めるカートレイン構想もあり、こちらは貨物列車に依らない物流にも効果が見込める。
さらに並行して自動車用のトンネルも掘り、ガスのパイプラインや送電線（本州と北海道をつなぐ連係線）を敷設することで物流やエネルギーの融通を図ろうとしている。
自動車用トンネルは貨物列車用のトンネル完成後、貨物の需要等を見てから建設可否を判断するとなっている。
問題は建設にかかる費用だが、トンネルは一般的に長さが長くなるとコストがアップするので、現在の長さ（53.85Km）ではなく、海底部へ向けての傾斜を急にすることで全長を30Km程度まで短縮してコストと工期を圧縮するとしているが、それでも7500億円の費用と20年の工期を見込んでいる。
それでも送電線の使用料（年間30億円程度）と通行料（大型トラック片道5,300円、3,000台/日で年間117億円）で50年ほどで元が取れるとしている。
あれ？保守費用等の維持管理費用は考えていないのか、それとも誤差の範囲とでもしているのかな？（笑）。
そもそも1日当たり3,000台ってどこから出て来た数字なんだろう？
これも実現すれば便利になるだろうけど、ちょっと実現の可能性が低い気がするなぁ・・・
